ceolicoris ferimanibo

В комментах хорошую тему поднял читатель. Не трудно ли ремонтировать машины без помощника. Ведь надо же бывает чего подержать, потянуть, посмотреть, понажимать.

Так вот на самом деле трудность без помощника совсем не в этом. В подавляющем большинстве случаев с ремонтом легковой машины в одиночку справляешься без особых напрягов. С тяжелой техникой сложнее, там бывает что тупо не хватает физических способностей одной пары рук и надо бы две. А иные вещи так даже и опасно делать в одну пару рук.

Где действительно нужен помощник так это администрация, коммуникация, логистика и доставка. И - кстати - делать видео для ютупчика тоже нужен помощник. С последним пока все плохо, а вот администрацию и пр., слава богу, в большей степени теперь делает жена. Иначе я бы уже совсем закопался. Потому как в иные дни я практически не слезая уже висел на телефоне или мотался по городу, не имея возможности даже подойти к машине и покрутить гайки.

И самая неприятная истина заключается в том что автосервис врожденно неэффективен именно по вот этой самой причине: в нем слишком большой обьем не-технической работы по разделке, засолке, готовке и подаче кроликов к столу. Из всех затраченных на работу человеку-часов у нас на собственно работу на машинах, то самое гайкокручение, уходит уверенно меньше половины. Другими словами, свыше половины своего времени я занимаюсь совсем не тем за что я могу выписать счет, а всякой посторонней херней.

Именно это и является причиной того что с точки зрения клиентов автосервис стоит слишком дорого, но при этом с точки зрения механиков он слишком мало платит. Да, я как бы и неплохо зрабатываю, но я никому не посоветую идти в автосервис - это слишком трудные деньги. При тех же приложенных усилиях вы заработаете больше где-нибудь еще.

Корень зла здесь в том что привилегия принятия решений в автосервисе отдана технически безграмотному клиенту на основании того что ему принадлежит право владения обьектом работы автосервиса. И у каждой единицы такого обьекта работы еще и свой отдельный владелец с присущими ему личными особенностями и частными обстоятельствами: интеллектом, финансовым положением, знанием предмета и т.п.. В итоге буквально каждая работа вместо чисто технической задачи представляет еще и квест по коммуникации, логистике и педагогике. Каждому кролику, в каждом случае надо втолковать почему он должен принять вот именно такое решение, которое уже принял тот кто понимает с чем имеет дело, но не может выполнить задачу пока это решение не совпадет с решением кролика. А для этого каждому кролику надо устроить краткий курс по теории устройства и работы той или иной системы или агрегата, да еще и в формате приемлемом для того механизма понималки которым этот кролик обладает.

Простейший и наиболее логичный подход "задайте рамки бюджета и мы выполним те работы которые наиболее рационально и приоритетно будет выполнить в рамках этого бюджета" кроликом решительно и категорически отвергается. Вместо этого "вы мне скажите сколько это все будет стоить вместе, сколько по отдельности и во всех возможных вариантах исполнения". После даже даже со всеми детальными раскладами по цене (которые вообще-то принципально даже невозможно дать точно, здесь можно только пробовать угадывать с той или иной степенью приближения) кролик все равно сам принять решение не может и просит чтобы я посоветовал как лучше! Это повторяется снова и снова, уже уверенно сотни раз, а может быть и тысячи. Я просчитываю и даю все возможные варианты на целый список работ - и только лишь для того чтобы потом я же сам принял решение, но не зная при этом финансового положения кролика.

"А как бы ты сделал если бы это была твоя машина" тут не работает. Если мне машина нравится, если мне хочется чтобы у меня была вот именно такая и именно эта машина - я в нее буду вваливать бабло не жалея, без каких-либо сомнений. Саморезик стоит 12 баксов? Да и похуй, зато он будет в хрустящем мешочке с хондовской эмблемой и надписью "made in Japan". Это уже само по себе мощный эмоциональный фактор который перевешивает экономию на "подобрать похожий шурупчик и шайбочку. Я на мопеде сорвал шлицы на одном винтике, пока пропилил в нем прямой шлиц под плоскую отвертку и он так прекрасно функционирует. Но в жопе все равно свербит, "надо заказать оригинал и заменить на новый!" Я такой подход к своей технике могу потянуть, мне пофиг при этом что я хожу в рваных джинсах, почти никогда не посещаю рестораны и у меня в доме десять лет как надо бы ремонт сделать, но мне все лень и денег жалко. А вы согласны разделить со мной такой же фанатизм?

Полагаю что нет. Поэтому за клиента я пробую принять такое решение которое мне кажется "рациональным". Но при этом сам клиент может быть убежден что наиболее рациональное решение это то которое самое дешевое или что починить кондиционер сегодня важнее чем оставить деньги на ремонт или замену явно уже стучащего двигателя (это буквально вчерашний случай).

И все это выливается в бесконечную коммуникацию, коммуникацию, коммуникацию... Сотни раз одно и то же. Даже если это уже написал и выложил постом. Даже если наговорил на видео и выложил на ютупчик. Давать ссылки бесполезно - нет, ты мне отдельно, лично, индивидуально и другими своими словами обьясни это все еще раз. Ой бля...

И это я еще реально хорош в этом. Ну, видосики снимать это не мое, получается хреновенько. Я по части словесных испражнений ртом не любитель, хотя и при невозможности иного метода коммуникаций все равно справляюсь сильно лучше многих. Но накатать пост в бложек или сходное по обьему текстовое сообщение клиенту это как два пальца обоссать, запросто. В любой стилистике, если задаться еще и такой целью. И уж тем более когда теперь еще и ИИ помогает, особенно с переводами, будь то с матного или просто с русского - и наоборот.

На всякий случай дисклаймер: этот пост написан полностью без AI

А вот там где таланта к коммуникации нет (а их на все автосервисы и не наберешься) там все совсем плохо. Администрация, коммуникация и юридическое обеспечение процесса становятся настолько громоздкими что действительно при расценках дилершипов уже в диапазоне 200 - 400 баксов в час механикам не платят и жалкий полтинник, да и тот на условиях жесткой сдельщины и безбожной манипуляции нормативами. Клиенты воют как все дорого, но механики разбегаются из-за низких зарплат (в дилершипах здесь уже практически сплошь работают лишь сопляки и чурки, например). При этом как только те же механики пристраиваются в какой-нибудь fleet service или industrial maintenance - у них сразу все хорошо: зарплата норм, бенефиты всякие, пенсия светит и перспективы карьерного роста прорастают.

Что изменилось? Фактор кролика, вот что. Даже если какой-нибудь fleet manager непроходимо тупой, к нему одному и его решениям намного проще приспособиться чтобы работать с несколькими десятками юнитов техники. В итоге пропорция технической работы относительно административной становится выше, даже если на каждый шаг нужно заполнить форму установленного образца. А если еще и бумаготворчеством процесс не перегружен, то и подавно. То же самое касается работы с собственным парком техники: бюджет у меня заведомо известен заранее, все решения принимаются и согласовываются мгновенно, бюрокартия нулевая. В итоге я за ту же стоимость (мой труд тут стоит ровно тех же денег, а не бесплатен!) могу получить качество намного превосходящее то которое получает клиент. Потому что все затраты труда и времени идут именно на это, а не на переговоры, согласования, обьяснения и убеждения густо пересыпанные подозрениями "он просто хочет с нас содрать как можно больше денег, гад!"

Мой парк техники весь в вылизанном состоянии. Причем теперь, когда уже ясно что ничего нового хорошего уже больше не будет, я ему буду уделять еще больше внимания. Рассчет на то что "десять лет отработает и ладно, потом просто новое куплю", увы, уже больше не работает. Новое теперь явно и откровенно хуже. Я всю жизнь был поклонником именно новых машин, но сейчас автоиндустрия свернула совсем уже не туда, то что она сейчас предлагает меня совсем уже не соблазняет. Я теперь с бОльшим интересом смотрю на то что можно купить на японских аукционах чем в салонах у местных дилеров, благо тут пруль не запрещен если ему 15 лет и больше от роду (что идиотия и парадокс, но вот так оно тут есть). Да и покупка машин уже стала предметом скорее коллекционирования чем практической надобности. Кабы было подходящее помещение, я бы уже просто собирал в него коллекцию всяких прикольных машин и просто разбирал-собирал бы их из любопытства, как большие игрушки. Ну может иногда тайком выбирался бы на дорогу, вообще без номеров, авось не поймают ;-).

Хотите чтобы и ваша техника была в таком же обласканном состоянии? Тогда либо сами ею занимайтесь, либо завязывайте с этим долбежом меня на тему "а сколько это будет стоить". На случай если мне так уж прямо захочется вас ограбить у меня есть дюжина единиц оружия, знаете ли. А за то что я занимаюсь чужой техникой я просто беру более чем адекватные деньги. Если это для вас "дорого", то это не потому что я жадный и есть те кто лучше, чище и бескорыстнее чем я, а потому что вы просто недостаточно зарабатываете или не понимаете сколько на самом деле стоят эти игрушки.

Самый лучший Toyota/Lexus механик в мире (судя по комментам на ютупчике) устанавливает заднюю полуось после замены сальника на клиентском лексусе. Резьбы на шпильках не зачищены, ржавчина с фланцев тоже, уплотняющее кольцо (показано стрелочкой) не заменено, но зато протерто тряпочкой. Тщательный, ага.



Чтобы не прокачивать тормозную магистраль он перекусил и отогнул кронштейн удерживающий конец тормозного шланга. Ибо, дескать, для прокачки там нужен сканер, а так экономия, во!



Фланец под тормозной диск тоже не зачищал. Так и шлепнул новый диск на ржавый фланец.

И это на машинке то ли тщательно отмытой для сьемок, то ли у них там на югах они и не пачкаются, кто их там знает.

В общем, если чувак ТАК на камеру работает, то я себе представляю стандарты качества когда никто не видит... И ничо: почет, уважение, репутация, "ты - лучший!" и все такое.



Наверное это потому что не матерится. Если бы снимали как я делаю эту работу, то делаю я ее лучше, красивее, это факт. Но звукоряд пришлось бы весь запикать нахрен, ибо когда работа неприятная в выражениях я не сдерживаюсь. Отчего и люблю работать один (в смысле с женой на пару, но она уже к тяжелому звуковому сопровождению привыкла и не обращает внимания).

Знакомая работа, от того и в глаза бросается когда видишь как что-то сделано не так. Время от времени приходится ее делать, по большей части на Тундрах, как правило в сочетании с заменой подшипника полуоси, что еще сильно больше фана чем просто сальник заменить. Настолько больше что многие вообще не берутся за эту работу, а афтермаркет продает в запчасти полуось в сборе. За охуллиард денег. И особенно весело когда установленный подшипник через недолгое время тоже загудит, даром что SKF. Переделывай снова, на этот раз бесплатно, бииип, биип, биииип.