Přeskočit na obsah

Mercedes-Benz W 25

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Mercedes-Benz W 25
Mercedes-Benz W 25
Mercedes-Benz W 25
VýrobceDaimler-Benz
Roky produkce1934-36
Místa výrobyStuttgart, Německo
PředchůdceMercedes-Benz SSK (1928)
NástupceMercedes-Benz W 125 (1937)
KonkurenceAlfa Romeo Tipo B/P3, Bugatti Type 51, Bugatti Type 59, Maserati 8CM, Auto Union A,B a C
DesignérHans Nibel
Max Sailer
Albert Heess
Max Wagner
Třídazávodní monopost
Technické údaje
Délka4250 mm
Šířka1720 mm
Výška1250 mm
Rozvor2717-2464 mm
Rozchod1422 mm (vpředu), 1473 mm (vzadu)
Celková hmotnost750 kg
Maximální rychlost318 km/h
Motor
Motorzážehový řadový šestiválec 2xOHC s kompresorem Roots
Objem3360-4740 cm³ (M25A-M25K)
Počet válců8
Výkon338 kW/453 k při 5800 ot/min (M25K)
Převodovky
Převodovkamanuální
Druhmechanická
Počet převodových stupňů4
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Mercedes-Benz W 25 byl závodní vůz Grand Prix navržený společností Daimler-Benz AG pro sezónu Grand Prix 1934.[1] Byl to první vůz Mercedes-Benz, který dosahoval rychlosti přes 300 km/h.[2]

Vznik a vývoj

[editovat | editovat zdroj]

Mezinárodní asociace automobilových klubů Reconnus (AIACR), řídící orgán motoristického sportu ve 30. letech, zavedla 12. října 1932 novou formuli Grand Prix pro sezónu 1934. Hlavní požadavky této formule byly:

  • Hmotnost vozu bez jezdce, paliva, oleje, vody nebo pneumatik nesměla překročit 750 kg.
  • Minimální šířka karoserie u sedadla řidiče 850 mm.
  • Volná volba paliva.
  • Všechny závody kategorie Grand Prix, zvláště závody zařazené do Mistrovství Evropy (Monako, Francie, Belgie, Německo, Švýcarsko, Itálie, Španělsko) musí být na minimální vzdálenost 500 kilometrů (v Monaku však byl závod dlouhý "jen" 318 km)

Německé společnosti získaly plnou podporu od nového nacistického režimu Adolfa Hitlera, který viděl v motoristických závodech vynikající příležitost k propagandě. Ministr dopravy nabídl výrobci úspěšného vozu Grand Prix roční dotaci ve výši 500 000 RM (říšských marek) plus bonusy ve výši 20 000, 10 000 a 5 000 RM za umístění na stupních vítězů. Jelikož o to projevily zájem společnosti Auto Union i Mercedes-Benz, dotace byla rozdělena a každý tým obdržel 250 000 RM. Hitler však neměl o motoristické závody žádný skutečný zájem kromě jejich propagandistické hodnoty a nikdy se žádné Velké ceny nezúčastnil.

Po tříleté pauze se Mercedes-Benz v roce 1934 vrátil do závodů Grand Prix se svým novým vozem Mercedes-Benz W 25 s nezávislým zavěšením a motorem o objemu 3,4 litru. Jako jezdce tým podepsal smlouvu se svým bývalým esem Rudolfem Caracciolou (Neubauer ho osobně navštívil v Luganu, aby ho přemluvil) a mladým Manfredem von Brauchitschem, přičemž náhradním jezdcem byl motocyklový závodník Ernst Henne. Poté, co však Caracciola strávil téměř rok v posteli po vážné nehodě v Monaku v roce 1933 a poté, co při lyžařské nehodě ztratil manželku, byl Caracciola jako jezdec fyzicky i psychicky otazníkem. Manažer týmu Mercedes Alfred Neubauer se proto rozhodl podepsat také italského špičkového jezdce Luigiho Fagioliho, který by nahradil Caracciolu, kdyby selhal jako první jezdec.

Popis vozu

[editovat | editovat zdroj]

Mercedes W 25 z roku 1934 byl kombinací tradičního a revolučního myšlení. Mercedes nejprve zvažoval konstrukci s motorem vzadu, ale potom se přiklonil ke klasickému schématu použitým ve svém osobním voze typ Mercedes-Benz W 22/Typ 380, tzn. motor vpředu a pohon zadních kol.

Motor byl také tradičního typu, řadový osmiválec o objemu 3,4 litru (M25A o výkonu 235 kW/314 k)[3] s kovanými ocelovými válci ve dvou čtyřválcových blocích s navařenými vodními plášti, s dvojitými vačkovými hřídeli v hlavě válců s čelním ozubeným kolem a 4 ventily v každém válci.. Jednodílný klikový hřídel měl 5 ložisek. V přední části byl umístěn vertikální Rootsův kompresor, který pracoval na dvojnásobných otáčkách motoru a dodával tlak 1,66 atmosféry. Kompresor vháněl vzduch do dvou dvojitých karburátorů sytiče, což byl pojistný ventil, který odvětrával přebytečný tlak ve vzduchu, když řidič zvedl plynový pedál, čímž vytvářel slavný vysoký zvuk motorů Mercedes-Benz.[4]

Revoluční byla hliníková převodovka, umístěná v jednotce se zadní nápravou s nepřímými převodovými poměry. Vstupní hřídel byl pod výstupním hřídelem, čímž se snižoval kloubový hřídel a tím i sedadlo řidiče. Pro přenos dostupného výkonu na kola bylo použito nezávislé zavěšení kol s kyvnými nápravami vzadu a příčnými rameny vpředu. Přední příčná ramena byla spojena s vinutými pružinami nesenými uvnitř příčné trubky. Podvozek byl tradičního žebřinového typu, provrtaného pro úsporu hmotnosti. Hydraulické brzdy Lockheed měly hliníkové bubny o šířce 50 mm a průměru 400 mm. Vůz měl aerodynamickou karoserii z ručně tepané hliníkové slitiny zprvu bez laku, později natřenou bílou barvou. Kapacita nádrže dovolovala pojmout 215 l paliva.[5]

Pro sezónu 1935 byly postaveny čtyři nové podvozky a staré vozy byly přestavěny. V reakci na rostoucí výkon motorů Auto Union byl motor nahrazen prozatímním motorem M25AB (3710 cm³ o výkonu 260 kW/348 k). Následný motor M25B o zdvihovém objemu 3990 cm³, který již byl použit také při pokusu o rychlostní rekord v roce 1934, se speciální palivovou směsí (nová palivová směs od Standard Oil, která nahradila benzín/benzol methylalkoholem) dodával výkon 321 kW/430 koní.[1] Tento motor M25B byl použit s menším kompresorem než u M25AB, původní motory M25A byly používány juniory a jako zdroj náhradních dílů. Nová palivová receptura pro sezónu zvýšila výkon motoru. Nové vozy se vyznačovaly vylepšeným chlazením brzd, přepracovanou a uživatelsky přívětivější převodovkou a 65 mm zadními brzdami. Během sezóny byl představen samosvorný diferenciál ZF a čistič vzduchu pro kompresor. Aerodynamickou variantu s uzavřeným kokpitem použil Geier na velmi rychlém Avusu, zatímco Caracciola a Fagioli v témže závodě používali vozy s malými kryty chladiče.[6]

V roce 1936 byly vozy W 25 vybaveny chladičem oleje. Fagioli a von Brauchitsch s nimi závodili na Velké ceně Monaka a von Brauchitsch dal přednost starému vozu na Eifelrennenu, kde s ním pravděpodobně závodil i Lang. Později v sezóně byl představen motor M25C (4310 cm³ s vysokým točivým momentem a výkonem 300 kW/402 k). Aby továrna Mercedes čelila výzvě ze strany nových vozů Auto Union a Alfa Romeo učinila radikální rozhodnutí zkrátit rozvor svého vozu W 25 o 25 cm. Mezi další novinky ve voze patřila příčná převodovka a zadní náprava de Dion. (Často se říká, že Mercedes W 125 byl vůz, který znovu zavedl de Dionovu nápravu, ale Mercedes W 25 z roku 1936 byl ve skutečnosti prvním.) Nový vůz W 25K (kurz, krátký) byl ve skutečnosti tak malý, že se do něj vysoký von Brauchitsch nemohl správně vejít. Výfukový systém byl také nový s potrubím mnohem níže u země. Do tohoto zkráceného vozu byl montován motor M25E o zdvihovém objemu 4740 cm³ a výkonu 338 kW/453 koní. Tímto výkonem však již byla překročena mez únosnosti původního bloku motoru. Během sezóny vozy trpěly četnými poruchami motoru. Vůz měl také špatné držení vozovky, byl přetáčivý a volant dával jezdcům silný zpětný ráz. Podvozek nebyl dostatečně tuhý, aby odpružení fungovalo správně. Aby Mercedes tyto problémy vyřešil, uspořádal v srpnu 1936 na Nürburgringu rozsáhlé testování, během kterého otestoval 48 změn podvozku. Po dalším neúspěchu na Velké ceně Švýcarska se tým Mercedes-Benz stáhl ze závodění, aby se dobře připravil pro rok 1937. Vůz W 25K a nový dvanáctiválcový vidlicový motor DAB byly koncem roku 1936 použity pro aerodynamické typy Streamliner, kde chování vozu v zatáčkách nebylo důležitým faktorem.

Sportovní úspěchy

[editovat | editovat zdroj]
Image
Startovní rošt při Velké ceně Francie v roce 1934. V 1. řadě zleva Stuck a Varzi, v 2. Caracciola a Momberger

1934

[editovat | editovat zdroj]

Práce začaly v březnu 1933 a nový vůz byl připraven k testování v únoru 1934 na Monze. Von Brauchitsch však havaroval kvůli defektu pneumatiky a následující měsíc Henne havaroval ve druhém voze na Nürburgringu kvůli problémům s diferenciálem. Nové vozy byly přihlášeny do mezinárodního závodu na Avus (Avusrennen 27. května), ale po tréninku byly odvolány kvůli problémům s karburátory. Místo toho debutovaly až při závodě na Nürburgringu (Eifelrennen 3. června). Legenda praví, že při vážení nesplnily limit 750 kg o 1 kg. Traduje se, že na spásný nápad jak snížit hmotnost přišel závodník Manfred von Brauchitsch (jiná verze říká, že to byl šéfkonstruktér Hans Nibel). [7]Mechanici vyfasovali archy smirkového papíru a v potu tváře zbavovali karoserie bílého laku. Podařilo se. Na čistý hliník obroušené vozy splnily váhový limit a navíc získaly osobitý vzhled. Tak se zrodila přezdívka „Stříbrné šípy“. Stříbrná se později stala pro německé závodní vozy národní barvou, ale už v podobě laku, nikoli holého kovu.[8] Vozy potom prošly kontrolou hmotnosti a vyhrály svůj první závod. Během tréninku na Velkou cenu Německa došlo k vážné nehodě, při které si von Brauchitsch přivodil zlomeninu ruky a několika žeber,[9] ale jinak byla sezóna docela úspěšná se čtyřmi vítězstvími ve Velké ceně a jedním vítězstvím v závodě do vrchu. Nicméně byly tam věci, které se daly pro rok 1935 vylepšit. Zejména převodovka se ukázala jako problematická při řazení na nižší rychlostní stupně.

Image
Mercedes-Benz W 25, Caracciola, vítěz do vrchu Klausenpass - Le Grand Prix de Montagne de Suisse (1934)

V roce 1934 se nekonalo mistrovství Evropy, během sezony se odjelo 36 závodů typu Grand Prix. Nový Mercedes W 25 se zúčastnil jen 8 závodů: Eifelrennen, Grand Prix Francie, Německa, Coppa Acerbo (Grand Prix Pescary), Grand Prix Švýcarska, Itálie, Španělska a 5. závodu na Masarykově okruhu, ve 4 z nich zvítězil. První oficiální start nových W 25 se uskutečnil 3. června na 12. ročníku mezinárodního závodu ADAC Eifelrennen na severní smyčce Nürburgringu a Manfred von Brauchitsch v něm po 342 km zvítězil před Stuckem (Auto Union Typ A) a Chironem (Alfa Romeo Tipo B/P3). Poprvé se proti sobě utkaly nové německé závodní vozy značek Mercedes-Benz a Auto Union a Mercedes zvítězil. Nic na tom nemění skutečnost, že Fagioli odpadl v posledním kole ze 3. místa.[10] Při tréninku na Velkou cenu Francie na okruhu Linas-Monthery překonal Fagioli rekord okruhu v průměrné rychlosti 141,065 km/h, ale v závodě ani jeden ze 3 Mercedesů W 25 do cíle nedojel.[11]

Image
Luigi Fagioli na Mercedes-Benz W 25 před Velkou cenou Německa (1934)

Na domácí trati při Velké ceně Německa (25 kol/570,2 km) Auto Union s Hansem Stuckem za volantem zvítězil a Fagioli dojel na 2. místě, Hanns Geier (testovací a náhradní jezdec 1934-5) na 5. místě. Caraciola opět nedojel (odpadl po polovině závodu z 1. místa kvůli zadřenému pístu) a v tréninku ošklivě havaroval von Brauchitsch.[12] Jeden z nejslavnějších závodů automobilů do vrchu do Klausenského průsmyku (Altdorf, Le Grand Prix de Montagne de Suisse) se jel 5. srpna (21,5 km s výškovým rozdílem od startu k cíli 1273 m). Caracciola na W 25 nejenže zvítězil a vytvořil nový traťový rekord, ale pokořil i "krále vrchů" Stucka s Auto Unionem, který skončil na 2. místě. V třídě závodních vozů do 1,5 l zvítězil brněnský Bruno Sojka na Bugatti.[13]

Image
Vozy Mercedes-Benz W25 v depu na Masarykově okruhu 1934, Henne (st. č. 20), Fagioli (18) a Caracciola (16)

Na 10. ročníku závodu Coppa Acerbo v italské Pescaře 15. srpna zvítězil Fagioli na W 25 a Ernst Henne na stejném typu dojel na 6. místě, když Caracciola v 9. kole z 20 havaroval. Při tomto závodě před koncem závodu v 18. kole smrtelně havaroval Guy Moll.[14] Mercedesy neuspěly při Grand Prix Švýcarska na okruhu Bremgarten (70 kol/509,6 km), který se konal 26. srpna. Ze 3 vozů na staru dojel jediný Fagioli na 6. místě. Caracciola několikrát zastavoval v boxech. Po 9. kole a po dlouhém rozhovoru s manažerem týmu Neubauerem vylezl z vozu a přelezl zídku do svého boxu, zatímco náhradní jezdec Hans Geier nastoupil do kokpitu, aby závod dokončil. Ujel však jen 62 kol a nebyl pro malou ujetou vzdálenost klasifikován. Uzdravený von Brauchitsch odpadl po 52. kole pro poruchu olejového potrubí. Závod byl poznamenám i tragickou havárií anglického závodníka Hugha C. Hamiltona, když v 65.kole sjel z trati a narazil do stromu. Hamilton zemřel na místě.[15]

Image
Rudolf Caracciola, Mercedes-Benz W 25A, Masarykův okruh 1934 (Caracciola "bere" bravurně zatáčky)

Vítězství se šéf stáje Neubauer dočkal 9. září při Velké ceně Itálie na Monze. Byla jedním z nejtěžších závodů roku. Nejela se již na klasickém oválu s klopenými zatáčkami, ale na nové klikaté trati o délce okruhu 4,31 km (116 kol/500 km). Nový okruh ve velmi horkém dni vyžadoval neustálé zatáčení, brzdění a řazení v 11 ostrých zatáčkách každého kola. Po 4:45:47,0 hodinách zvítězila posádka Caracciola/Fagioli, když Caracciola s bolestmi nedávno uzdravené nohy se ještě zranil (levá ruka) tvrdým nárazem do kokpitu vozu během tankování v 59. kole. Nechal se vystřídat odpočatým Fagiolim, který se svým vozem odpadl již po 12. kolech pro poruchu kompresoru. Německá stáj sice znovu zvítězila, ale k jejich vítězství, které oslavoval dav 100 tisíc diváků, opět přispěl italský jezdec.[16] Vítězný double zaznamenal Mercedes 23. září při Velké ceně Španělska, na okruhu Lasarte jižně od San Sebastianu (30 kol/519,5 km). Od 15. kola jeli oba W 25 v čele, zprvu vedl Caracciola, od 18. kola Fagioli. Takto dojeli i do cíle.[17]

Image
Luigi Fagioli na voze Mercedes-Benz W 25 projíždí Kohoutovice (Brno 1934)

Týden po Španělsku se ekipa 3 mercedesů zúčastnila 5. ročníku závodu na Masarykově okruhu.[18] Hlavními soupeři o vítězství v Brně byli Hans Stuck v Auto Unionu a Luigi Fagioli s Mercedesem, kteří se střídali ve vedení. V čele byl od počátku Hans von Stuck, na novém voze Auto Union, uznávaném za nejrychlejší vůz kontinentu. Po zastávkách v boxech se Fagiolimu podařilo vytvořit si náskok, ale poté musel provést neplánovanou zastávku v boxech (kvůli špatným svíčkám), takže Stuck vyhrál závod, třebaže jen asi o 3 minuty.[19] Henne s Geierem dojeli na 6. místě, Caracciola jako obvykle v tomto roce závod nedokončil.[20]

Caracciola vytvořil v maďarském Gyonu na nové betonové silnici rychlostní mezinárodní rekordy v kategorii automobilů do 5000 cm³ zdvihového objemu (třída C). To už jezdil s motorem M25B používaným v roce 1935. S letmým startem 30. října zajel 1 km v průměrné rychlosti 317,6 km/h a o 2 dny dříve 1 míli v rychlosti 316,678 km/h. Na této betonce vytvořil i světový rekord na 1 míli s pevným startem v čase 30,71 s (188,675 km/h).[21] S motorem M25B vytvořil 10. prosince na Avusu i rekord na 5 km s letmým startem v čase 57,695 s (311,985 km/h).[22]

Přes několik vyhraných závodů na okruzích i do vrchu a přes vytvořené světové rychlostní rekordy bylo na vozech co zlepšovat.

Image
Mercedes-Benz W 25, testy před sezonou (1935)
Image
Mercedes-Benz W 25, Caracciola usedá do vozu, Velká cena Tripolisu (1935)

1935

[editovat | editovat zdroj]

Rok 1935 se ukázal být pro Mercedes nejlepší sezónou v historii s 9 významnými vítězstvími, včetně vítězství na Velké ceně Španělska, kdy jezdci s W 25 obsadili kompletně stupně vítězů. Caracciola získal titul mistra Evropy AIACR, Fagioli skončil 2. a von Brauchitsch na 3. místě. Mistrovství Evropy 1935 se skládalo ze 7 závodů: Monako, Francie, Belgie, Německo, Švýcarsko, Itálie a Španělsko. Mercedes-Benz pokračoval v roce 1935 v závodění se svými vozy W 25 s motory o objemu 3,7 litru, které byly později vylepšeny na 4,0 litru a nakonec na 4,3 litru. Sestava jezdců pro rok 1935 byla stejná jako v roce 1934 s Rudolfem Caracciolou, Manfredem von Brauchitschem a Luigim Fagiolim jako jezdci a Hannsem Geierem jako náhradníkem. Druhým náhradníkem byl Hermann Lang, který na začátku sezóny stále pracoval jako hlavní mechanik Fagioliho a od mezinárodního závodu Eifelrennen byl platným členem týmu.

Ostrým startem do sezony byla 7. Velká cena Monaka 22. dubna. Vozy Mercedes-Benz s Caracciolou, von Brauchitschem a Fagiolim byly s novým motory 4,0 l v tréninku nejrychlejší a obsadily první řadu startovního roštu. Fagioli se držel v čele, následovaný Caracciolou a vozy Ferrari Alfa Romeo s Dreyfusem a Nuvolarim, zatímco von Brauchitsch musel v prvním kole odstoupit. Fagioli nenechal nikoho na pochybách o svém mistrovství a zvítězil způsobem start-cíl. Mimo von Brauchitsche nedojel ani Caracciola, ten skončil po 65. kole kvůli zlomenému ventilu.[23] O tři týdny později startovali titíž jezdci na Velké ceně v Tripolisu (40 kol/524 km, Autodromo di Mellaha). Okruh Mellaha v tehdejší Italské kolonii (dnes Libye) byl v té době nejrychlejším silničním okruhu v Africe. Se slabšími motory 3,7 l vyhrál Caracciola (ten zajel i nejrychlejší kolo závodu v 38. kole za 3:34,2 min = 220,2 km/h) a Fagioli obsadil 3. místo.[24] V 5. ročníku mezinárodního závodu na Avusu (26. května) nasadil Neubauer 4 vozy, Hanns Geier doplnil obvyklou trojici a startoval se speciální karoserií W 25 Streamliner se zakrytovaným kokpitem a osazenou slabším motorem 3,4 l. Po dvou rozjížďkách ve finálové jízdě zvítězil Fagioli, von Brauchitsch dojel jako 5., ale Caracciola a Gaier odpadli před cílem.[25] Čtyři vozy byly nasazeny i na mezinárodní XII. ADAC Eifelrennen (16. června), ve čtvrtém voze seděla vycházející hvězda, nováček Hermann Lang. V závodě na Nürburgringu zvítězil po 250 km Caracciola o 1,9 vt. před Rosemeyerem, Fagioli skončil 4. a nováček Lang dojel na 5. místě.[26]

Image
Mercedes-Benz W 25, Luigi Fagioli vítězí na okruhu AVUS (1935)

O týden později (23. června) se jela Grand Prix Francie v Linas-Montlhéry jako 2. podnik ME ročníku 1935. Předepsanou vzdálenost (40 kol/500 km) nejrychleji zvládli Caracciola a von Brauchitsch, třetí Goffredo Zehender na Maserati 6C-34 za nimi zaostal o 2 kola, čtvrtý dojel Fagioli.[27] O další týden později (30. června) Mercedes vítězné double zopakoval na nemistrovském, 6. Gran Premio de Penya Rhin ve Španělsku na barcelonském okruhu Circuit de Montjuïc. Zde prvá dvě místa obsadili Fagioli a Carraciola. Jezdci s Auto Uniony a Bugatti do Barcelony po "výprasku" ve Francii ani nepřijeli. Stuck na Auto Unionu místo toho vyhrál ve stejný den závod do vrchu na Kesselbergu u Freystadtu. Chiron (Alfa Romeo Tipo B/P3) zasel vyhrál ve stejný den Velkou cenu Lotrinska v Nancy.[28]

K dalšímu téměř plnohodnotnému souboji došlo 14. července při 3. závodu ME, v 6. Grand Prix Belgie na okruhu Spa-Francorchamps (34 kol/505,4 km). V souboji Mercedesů s Bugatti, Alfami Romeo a Maserati (Auto Union opět chyběl) opět triumfoval Caracciola před dvojicí Fagioli/von Brauchitsch. Brauchitschovi po 15. kole selhal motor a po 23.kole vystřídal Fagioliho. Fagioli na 2. místě se snažil dohnat Caracciolu, pokusil se i Caracciolu předjet, ale Němec ho odmítl pustit. Rozzuřený Ital na Němce výhružně hrozil pěstí, když se proháněli kolem vlásenky La Source. Ve 23. kole z boxů Mercedesu signalizovali Fagiolimu, aby zastavil u boxů, protože Neubauer měl jeho kousků už dost. Když Ital dorazil do boxů, rozpoutala se vášnivá debata s Alfredem Neubauerem. Fagioli byl znechucen zvýhodňováním Caraccioly ze strany manažera týmu. Hádka skončila tím, že Ital vyskočil z vozu, strhl si ochranné brýle a bílou kuklu. Přeběhl do sousedního boxu, odkud sledoval zbytek závodu. Opuštěný vůz převzal von Brauchitsch. Tisk potom uvedl, že oficiálním důvodem Fagioliho odstoupení byla „únava“.[29]

Do Velké ceny Německa na Nürburgringu 28. července nastoupila již úplná sestava včetně Auto Unionů. Devět vozů Mercedes (5) a Auto Union (4) před 300 000 diváky však bylo pokořeno na čtyři roky starém vozu Alfa Romeo Tipo B/P3. Velká cena Německa 1935 bude navždy zapsána do paměti jako největší závod Tazia Nuvolariho. Druhý skončil Stuck a třetí Caracciola, až do 9. místa se "promíchaly" Mercedesy a Auto Uniony. Poprvé v historii byl start učiněn světelnými signály. Nuvolari z první řady se okamžitě dostal do vedení, ale Caracciola ze třetí řady ho dostihl a za boxy se dostal vedení. Ve 2. kole Nuvolari na mokré trati chyboval, v zatáčce Bergwerk svou Alfu roztočil a vyjel mimo trať. Než se dostal zpět na trať ztratil 25 vteřin, předstihli jej Fagioli, Rosemeyer, Brauchitsch a Chiron. Bitva o vedení pokračovala mezi těmito jezdci, Nuvolari až do 6. kola jezdil na 6. místě, pak začal na osychající trati zrychlovat. V 9. kole byl Nuvolari už 2. za Caracciolou a v 10.kole se dostal do čela, byť vedoucí 3 vozy jely v rozmezí 4 vteřin. V 11. kole vedoucí jezdci tankovali, Nuvolariho mechanikům se „podařilo“ zlomit rukojeť tankovacího čerpadla, a tak se museli vrátit k přelévání paliva z nádob velkým trychtýřem. Temperamentní Tazio zuřivě gestikuloval a nadával, ale nebylo mu to nic platné, ztratil přes 2 minuty a propadl se na 6. místo, ale potom na trati zahájil velkou stíhací jízdu. Po 13. kole byl 4., po 14. již 3., po 15.kole jel na 2. místě o minutu a půl za Brauchitschem. Nuvolari, který jel neuvěřitelným tempem, od 14. do 20.kola dohnal dalších 42,4 vteřiny. V posledním 22. kole byl na Karussellu Nuvolari jen 10 vteřin za Brauchitschem, ale do cíle dojel první létající Mantovan, protože Brauchitschovi na Karussellu praskla levá zadní pneumatika. Von Brauchitsch pokračoval na ráfku, jen aby viděl, jak Nuvolari s Alfou Romeo projel a po více než 4 hodinách závod vyhrál. Červená Alfa odmávnuta šachovnicovou vlajkou projela cílem za hrobového ticha tribun, takové bylo zklamání ohromeného davu. Tazio Nuvolari dosáhl svého největšího vítězství a pobil devět německých vozů na domácí půdě.[30]

Dalším závodem, kde utkaly nejlepší vozy roku 1935, byla Grand Prix Švýcarska na okruhu Bremgarten-Bern 25. srpna. Daimler-Benz nešetřil úsilím a byl přítomen v plné síle se šesti vozy. Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch a náhradní jezdec Hermann Lang měli modely z roku 1935 (W 25B), zatímco Luigi Fagioli řídil modernizovaný vůz W 25A z roku 1934 s větším motorem. Továrna navíc přivezla vůz z roku 1934 na trénink a svého druhého náhradního jezdce Hanse Geiera, ten však v tréninku vůz zničil a sebe těžce zranil. Po 70 kolech a 510 km zvítězil Caracciola před Fagiolim, Lang dojel na 6. místě a von Brauchitsch odpadl po 13. kole. Rudolf Caracciola zajel i nejrychlejší kolo závodu, v 11. kole za 2:44,4 min = 159,4 km/h.

Vyvrcholením mistrovství Evropy ročníku 1935 byla Velká cena Španělska 22. září na okruhu Lasarte v San Sebastianu (30 kol/519,5 km). Úspěšný rok zakončil Mercedes triumfálně, v této Grand Prix obsadil kompletně stupně vítězů v pořadí Caracciola (W25A), Fagioli a von Brauchitsch (oba na W25B). Poslední velký závod roku skončil trojitým triumfem pro Mercedes-Benz. Jean-Pierre Wimilleovo Bugatti Type 59 drželo třetí místo po 7 kol a jeho brilantní jízda mu vynesla čtvrté místo. Auto Uniony byly nejrychlejšími vozy, ale všechny se potýkaly s mechanickými problémy. Bernd Rosemeyer si s vozem Auto Union typ B, který jediný závod dokončil, dojel na pátém místě. Robert Benoist s druhým Bugatti Type 59 skončil šestý a nezávislý Raymond Sommer se starým vozem Alfa Romeo B/P3 byl poslední (7.). Nuvolari v novém voze Alfa Romeo 8C-35 s motorem 3,8 litru jel uprostřed pole, ale brzy odstoupil.[31] O týden později se jela Velká cena Masarykova v Brně, Mercedes nepotřeboval nikomu nic dokazovat a do Brna nejel. Oficiálně neúčast zdůvodnil nedostatkem času na přípravu automobilů po Velké ceně Španělska, přestože tři vozy přihlášeny byly. V Brně 29. září zvítězil Bernd Rosemayer. To bylo jeho první velké vítězství za volantem závodního speciálu Auto Union Type B. O šest a půl minuty zde porazil skvělého Tazia Nuvolariho na Alfě Romeo 8C-35 (3,8 l, R8) a třetího Louise Chirona, vítěze ročníků 1931–1933, rovněž na Alfě (Alfa Romeo Tipo B/P3).[32]

Tabulka mistrovství Evropy 1935

Pořadí Jezdec Vůz Monako Francie Belgie Německo Švýcarsko Itálie Španělsko Celkem
22. dubna 23. června 14. července 28. července 25. srpna 8. září 22. září
pořadí body pořadí body pořadí body pořadí body pořadí body pořadí body pořadí body body
1 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz W 25 DNF 5 1 1 1 1 3 3 1 1 DNF 5 1 1 17
2 Luigi Fagioli Mercedes-Benz W 25 1 1 4 4 2 2 6 4 2 2 DNF 7 2 2 22
3 M. von Brauchitsch Mercedes-Benz W 25 DNF 7 2 2 DNF 6 5 4 DNF 7 DNF 5 3 3 34
4 Tazio Nuvolari Alfa Romeo Tipo B/P3 DNF 5 DNF 6 ---- 8 1 1 5 4 DNF 5 DNF 6 35
5 René Dreyfus Alfa Romeo Tipo B/P3 2 2 ---- 8 4 4 ---- 8 7 4 2 2 ---- 8 36
Hans Stuck Auto Union Typ A, B ---- 8 DNF 7 ---- 8 2 2 11 4 1 1 DNF 6 36
7 Bernd Rosemeyer Auto Union Typ A, B ---- 8 DNF 6 ---- 8 4 4 3 3 DNF 6 5 4 39
Raymond Sommer Alfa/Maserati 6 4 6 4 DNF 7 ---- 8 9 4 ---- 8 7 4 39
Achille Varzi Auto Union Typ A, B ---- 8 5 4 ---- 8 8 4 4 4 DNF 7 DNF 4 39
10 Louis Chiron Alfa Romeo Tipo B/P3 5 4 DNF 7 3 3 DNF 7 DNF 7 ---- 8 DNF 4 40
11 Goffredo Zehender Maserati 8CM 7 4 3rd 3 ---- 8 11th 4 ---- 8 DNF 7 ---- 8 42
12 Hermann Lang Mercedes-Benz W 25 ---- 8 ---- 8 ---- 8 DNF 5 6 4 DNF 4 ---- 8 45

Poznámka: DNF… nedojel

1936

[editovat | editovat zdroj]
Image
Mercedes-Benz W 25K, Caracciola, vítěz Grand Prix Monaka (1936)

Po dvou letech plných konfliktů by se Neubauer pravděpodobně velmi rád zbavil Fagioliho, ale faktem bylo, že tým Mercedes si nemohl dovolit vzdát se jezdce s jeho schopnostmi. Jezdecká sestava se tedy odstartovala do sezony v obvyklém složení: Rudolf Caracciola , Luigi Fagioli a Manfred von Brauchitsch, s Hermannem Langem jako juniorem. Caracciola naléhal na Alfreda Neubauera, aby podepsal smlouvu s jeho starým přítelem Louisem Chironem, který by mohl nahradit zraněného Geiera. Neubauer tak skutečně učinil a Chiron celou sezonu absolvoval v týmu Mercedes-Benz. Nic tedy nenasvědčovalo tomu, že sezóna 1936 se stane nejhorší v historii Mercedes-Benz, nota bene když 1. velkou cenu roku 13. dubna 1936 započítávanou do ME, Grand Prix Monaka Caracciola na W 25K (kurz, krátký) s přehledem vyhrál.[33] Velká cena Monaka se konala na velikonoční pondělí 13. dubna již po osmé. Jako obvykle se závod jel na 100 kol na okruhu o délce 3,18 km, celkem 318 km. Celý závod se jel za téměř stálých dešťových přeháněk na velmi mokrém okruhu. Výsledkem byla průměrná rychlost vítěze pouhých 83,2 km/h, která byla nižší než 84,8 km/h v prvním závodě v roce 1929. Chiron, ve svém prvním závodě pro Mercedes, zajel nejrychlejší tréninkový čas 1:53,2 min a kvalifikoval se z pole position. Do závodu však nejlépe odstartoval Caracciola před Nuvolarim (Alfa Romeo 8C-35), oba startovali rovněž z 1. řady, společně se Chironem. Během desátého kola Nuvolari dostihl Caracciolu jedoucího do kopce směrem ke kasinu. Ital se nemohl dočkat, až se dostane z Němcovy spršky, a když příště projeli kolem tribuny, vzrušení davu bylo nepopsatelné, protože Nuvolari byl v čele s Caracciolou hned za ním, což mezi mnoha Italy vyvolalo velký jásot. Když se slabý déšť ve 27. kole změnil v liják, Němec Nuvolariho předjel ve vlásence Gasometer a již nikoho před sebe nepustil. Nuvolari na konec dojel až na 4. místě, když se před něj dostaly dva Auto Uniony C (Achille Varzi a Hans Stuck). "Der Regenmeister" (mistr deště) potvrdil své mistrovství na mokru.[34]

Image
Rudolf Caracciola (W 25K) těsně vede před Berndem Rosemeyerem (Auto Union C) při Velké ceně Maďarska (1936)

Na nemistrovské Velké ceně Tripolisu (10. května) se začal naplňovat budoucí průběh sezony. Zvítězily Auto Uniony s Varzim a Stuckem, Fagioli a Caracciola dojeli ještě na 3. a 4. místě, Chiron na 9. místě.[35] Posledního vítězství na W 25 dosílil Caracciola o týden později, 17. května na Velké ceně Tunisu na okruhu v Kartágu.[36] Caracciola 7. června na nemistrovské 7. Grand Prix Penya Rhin ve Španělsku obsadil za Nuvolarim 2. místo a Chiron 6., na 14. ročníku ADAC Eifelrennen Lang obsadil 5., Chiron 6. místo, Brauchitsch a Caracciola nedojeli (zadní zavěšení). Na 1. Velké ceně Maďarska (50 kol/250 km) 21. června ani jeden W 25K nedojel do cíle, přestože Caracciola byl mezi 11. a 28. kolem ve vedení.

Na Velkou cenu Německa 26. července vyslal Neubauer 5 vozů starší specifikace W 25C. Po 3. kole odpadl Caracciola pro poruchu palivové pumpy a po 12. kole Chiron v důsledku havárie (do konce sezony se už nezapojil). Když velmi dobře jedoucí Lang zastavil v 10. kole pro nové zadní pneumatiky, vystřídal ho Caracciola. Když nastoupil do Langova vozu, diváci reagovali syčením a pískáním. Utichli však, když reproduktor oznámil, že si Lang v prvním kole zlomil malíček pravé ruky. Trpěl značnými bolestmi, ale dokázal zajet osm kol ve velkém stylu. Caracciola se do závodu zapojil, ale do 13. kola, kdy znovu odstoupil pro závadu kompresoru. Po 21. kole zastavil u svého boxu Fagioli a jeho vůz převzal na poslední kolo Caracciola, protože Ital nechtěl pokračovat. Lang s obvázaným prstem překvapivě po 11. kole převzal řízení Brauchitschova vozu. Mercedes-Benz startoval s pěti vozy, ale dokončily pouze dva, na 5. místě Fagioli/Caracciola a na 7. místě von Brauchitsch/Lang. Na Coppa Ciano přihlášené mercedesy nepřijely, po katastrofálních výsledcích na Velké ceně Německa se tým rozhodl místo toho absolvoval rozsáhlé testy na Nürburgringu ve snaze vyřešit problémy se svými vozy. Na Velké ceně Švýcarska 23. srpna (70 kol/509,6 km) se mezi 4 Auto Uniony vklínil na 4. místo W 25C řízený Langem a Fagiolim. Langova zastávka v boxech ve 44. kole trvala jen 30 sekund, ale Fagioli (jeho vůz kvůli ojnici odešel již po 6. kole) stačil převzít řízení, protože Lang už nemohl držet volant a trpěl enormními bolestmi ze zlomeného malíčku pravé ruky, kterou řadil. Pro poruchy závod nedokončili von Brauchitsch a Caracciola. Tím pro Mercedesy skončila vlastně sezóna, na poslední závod na Monze ani nebyli přihlášeni. V tabulce ME obsadili 6. místo Caracciola, Brauchitsch dělené 10.-12. místo, Lang byl 13. a Fagioli na 14.-16. místě.[37]

Image
Mercedes-Benz W 25K Streamliner, Caracciola zajel světový rychlostní rekord na 10 mil (11. listopadu 1936)

Po téměř dvouleté pauze se Mercedes-Benz ve snaze napravit katastrofální sezónu 1936 vrátil k pokusům o rychlostní rekordy. Krátký podvozek W 25K byl vybaven novým dvanáctiválcovým motorem V12 DAB (zdvihový objem 5576 cm³ se 2 kompresory) a revolučně aerodynamickou karoserií. Caracciola 3 zkušební jízdy s otevřenými předními koly, pokaždé s problémy s převodovkou a vůz sklouzl z nejvyššího převodového stupně, což způsobilo poškození ventilů. Před zahájením svého pokusu o rekord na 1 km a 1 míli provedl další pokus se zakrytými koly. Rekordní jízdy absolvoval 26. října na říšské dálnici Frankfurt nad Mohanem-Darmstadt. Vytvořil 3 rekordy třídy B (5000 – 8000 cm³), s letmým startem na 1 km 364,4 km/h a na 1 míli 366,9 km/h. Po překonání obou rekordů Caracciola podnikl další sérii jízd a dosáhl rekordu na 5 km 340,5 km/h. Dalším pokusům o rekord v ten samý den a následující den vítr zabránil.[38] Mercedes se na tuto dálnici vrátil o 2 týdny později (11. listopadu) s opraveným vozem vybaveným čelním sklem leteckého typu. Na Caracciolův požadavek bylo nové čelní sklo brzy odstraněno. Po 4 zkušebních jízdách se Caracciola vydal na své pokusy. Vytvořil světový (absolutní) rekord s letmým startem na 10 mil 333,48 km/h a o rekordy třídy B na 5 mil (336,8 km/h) a na 10 km (331,9 km/h).[22]

To ukončilo sezónu týmu Mercedes v roce 1936. Pro rok 1937 byl postaven nový vůz: Mercedes-Benz W 125.

Vítězné závody W 25

[editovat | editovat zdroj]

1934

1935

1936

Galerie

[editovat | editovat zdroj]

Odkazy

[editovat | editovat zdroj]

Reference

[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byly použity překlady textů z článků Mercedes-Benz W25 na anglické Wikipedii a Mercedes-Benz W 25 na německé Wikipedii.

  1. 1 2 Mercedes W 25 [online]. Ddavid.com, 2008-03-04 [cit. 2025-10-01]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu.
  2. ↑ Mercedes Benz W25 [online]. Praha: Mercedes Benz klub [cit. 2025-10-04]. Dostupné online.
  3. ↑ VOLŠICKÝ, Lukáš. Legendární stříbrné šípy – Mercedes-Benz W25 [online]. Praha: Seznam.cz, 2021-11-02 [cit. 2025-10-04]. Dostupné online.
  4. ↑ MELISSEN, Wouter. Mercedes-Benz W25, Specifications [online]. Ultimatecarpage.com, 2009-07-22 [cit. 2025-10-04]. Dostupné online.
  5. ↑ PATERA, Zdeněk. Mercedes-Benz W25, Německo 1934 [online]. auta5p.eu: 2016 [cit. 2025-10-04]. Dostupné online.
  6. ↑ MELISSEN, Wouter. Mercedes-Benz W25, Article [online]. ultimatecarpage.com, 2009-07-22 [cit. 2025-10-04]. Dostupné online.
  7. ↑ DRAGOUN, Aleš. Mercedes-Benz W25: Stříbrné šípy slaví 80 let [online]. Praha: CZECH NEWS CENTER, 2014-06-02 [cit. 2025-10-04]. Dostupné online.
  8. ↑ Historie stříbrné šípy [online]. Praha: CAR MOTORS MB [cit. 2023-03-09]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2023-03-09.
  9. ↑ Brauchitsch zraněn na Nürburgringu. Národní listy. 1934-07-10, roč. 74, čís. 187, s. 4. Dostupné online.
  10. ↑ Velká cena Eifelu. Auto. 1934-07, roč. 16, čís. 7, s. 221. Dostupné online.
  11. ↑ BYK, Jan. Chiron vyhrál Velkou cenu A. C. F.. Lidové noviny. 1934-07-02, roč. 42, čís. 327, s. 5. Dostupné online.
  12. ↑ Velká cena Německa. Auto. 1934-08, roč. 16, čís. 8, s. 241. Dostupné online.
  13. ↑ Závod do vrchu Klausen. Auto. 1934-09, roč. 16, čís. 9, s. 266. Dostupné online.
  14. ↑ Závod o pohár Acerbo, Guy Moll. Auto. 1934-09, roč. 16, čís. 9, s. 267. Dostupné online.
  15. ↑ -, jka. Velká cena Švýcarska. Lidové noviny. 1934-08-27, roč. 42, čís. 428, s. 3. Dostupné online.
  16. ↑ -, g.r. Fagioli vyhrál Velkou cenu Itálie. Lidové noviny. 1934-09-10, roč. 42, čís. 454, s. 3. Dostupné online.
  17. ↑ Fagioli vyhrál Velkou cenu Španělska. Lidové noviny. 1934-09-24, roč. 42, čís. 480, s. 6. Dostupné online.
  18. ↑ V. Masarykův okruh. Automobil-revue. 1934-10, roč. 2, čís. 10, s. 118. Dostupné online.
  19. ↑ V rachotu motorů na Masarykově okruhu. Letem světem. 1934-10-09, roč. 8, čís. 52, s. 4–5. Dostupné online.
  20. ↑ ŠELEPA, F. V. Masarykův okruh. Auto. 1934-10, roč. 16, čís. 10, s. 275–276. Dostupné online.
  21. ↑ Další nové rekordy, Nové světové rekordy na 1 angl. míli s pevným startem. Auto. 1934-12, roč. 16, čís. 12, s. 348. Dostupné online.
  22. 1 2 SNELLMAN, Leif. SPEED RECORDS FLYING START [online]. Leif Snellman, 2020-02-23 [cit. 2025-10-03]. Dostupné online.
  23. ↑ První Velká cena letošní sezony. Auto. 1935-05-15, roč. 17, čís. 2, s. 35. Dostupné online.
  24. ↑ Velká cena Tripolisu. Auto. 1935-06-01, roč. 17, čís. 3, s. 62–63. Dostupné online.
  25. ↑ Fagioli vítězí na Avusu. Pondělí Národních listů a Národa. 1935-05-27, roč. 75, čís. 21, s. 5. Dostupné online.
  26. ↑ Caracciola vítězí na Nürburgringu. Pondělí Národních listů a Národa. 1935-06-17, roč. 75, čís. 24, s. 4. Dostupné online.
  27. ↑ Caracciola vítězem Velké ceny Francie. Pondělí Národních listů a Národa. 1935-06-24, roč. 75, čís. 25, s. 5. Dostupné online.
  28. ↑ Stuck vítězem na Kesselbergu. Pondělí Národních listů a Národa. 1935-07-01, roč. 75, čís. 26, s. 4. Dostupné online.
  29. ↑ ETZRODT, Hans. Caracciola and Mercedes-Benz superior at Spa (Caracciola a Mercedes-Benz vítězí ve Spa) [online]. Leif Snellman, Hans Etzrodt, Felix Muelas, 2025-05-09 [cit. 2025-10-03]. Dostupné online.
  30. ↑ ETZRODT, Hans. Nuvolari defeated nine superior German grand prix cars (Nuvolari porazil devět superiorních německých vozů Grand Prix) [online]. Leif Snellman, Hans Etzrodt, Felix Muelas, 2023-01-20 [cit. 2025-10-04]. Dostupné online.
  31. ↑ Mercedesky triumfují ve Velké ceně Španěl. Lidové noviny. 1935-09-22, roč. 43, čís. 477, s. 3. Dostupné online.
  32. ↑ ČÍŽEK, Zdeněk ing. Grand Prix Brno. 1. vyd. Praha: NADAS, 1978. 200 s. S. 39–45, 171.
  33. ↑ Závod o Velkou cenu Monaca. Auto. 1936-05-15, roč. 18, čís. 2, s. 38. Dostupné online.
  34. ↑ Caracciola vítězem Velké ceny Monaka. Národní listy. 1936-04-14, roč. 76, čís. 103, s. 6. Dostupné online.
  35. ↑ Němci na prvních čtyřech místech ve Velké ceně Tripolisu. Pondělí Národních listů a Národa. 1936-05-11, roč. 76, čís. 19, s. 5. Dostupné online.
  36. ↑ Velká cena Tunisu. Pondělí Národních listů a Národa. 1936-05-18, roč. 76, čís. 20, s. 5. Dostupné online.
  37. ↑ SNELLMAN, Leif. AIACR EUROPEAN CHAMPIONSHIP 1936 [online]. H. Don Capps & Leif Snellman, 2015-12-08 [cit. 2025-10-04]. Dostupné online.
  38. ↑ Caracciola. Auto. 1936-11-15, roč. 18, čís. 14, s. 338. Dostupné online.

Literatura

[editovat | editovat zdroj]
  • SKOŘEPA, Miloš. Dějiny automobilových závodů, Praha: Olympia, 1973, 1. vyd., 320 s., S.
  • HANZELKA, Boleslav. Vozy Velkých cen, Praha: SNTL, 1974, 1. vyd., 257 s., S. 92, 97-99, 101, 107-110
  • NIXON, Chris. Racing the Silver Arrows : Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939, Transport Bookman Publications, 1997, 1. vyd., 350 s., ISBN 0851840558
  • LANG, Hermann. Grand Prix Driver, Londýn: G.T Foulis & Co. Ltd., 1954

Související články

[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_W_25&oldid=25824118“