Este artigo amosa escritos chineses. Sen o soporte axeitado, o texto pode mostrar símbolos sen sentido, coma caixas, marcas e outros.
LI Auto Inc. (en chinés tradicional: 理想汽車;en chinés simplificado: 理想汽车;pinyin: Lǐxiǎng qìchē;tradución: “Coche ideal”) é un fabricante chinés de vehículos eléctricos intelixentes (EV) fundado en xullo de 2015 por Li Xiang, un emprendedor con experiencia previa no sector tecnolóxico e do automóbil. A compañía destaca por especializarse en vehículos eléctricos de rango estendido (EREV), unha tecnoloxía híbrida que combina un motor eléctrico cun xerador de gasolina para aumentar a autonomía.
O primeiro modelo da compañía, o LI ONE, un SUV familiar de seis prazas, presentouse oficialmente en abril de 2019 e comezou as súas entregas en decembro de 2019. A súa estratexia de "produto único" centrada nun único modelo con múltiples configuracións resultou exitosa, alcanzando as 10.000 unidades entregadas en maio de 2020.
Un fito financeiro clave foi a súa saída a bolsa (IPO) no NASDAQ estadounidense o 30 de xullo de 2020, recadando aproximadamente 1.100 millóns de dólares, un dos maiores IPOs dun fabricante de EVs chineses naquel momento.
A madurez do produto chegou cunha importante actualización do LI ONE en maio de 2021, que incluíu un novo sistema de asistencia á condución e melloras na cabina. A expansión da gama iniciouse en xuño de 2022 co lanzamento do seu segundo modelo, o LI L9, un SUV flagship de tamaño completo. A estratexia diversificouse rapidamente, presentando os modelos LI L8 (setembro de 2022) e LI L7 (febreiro de 2023), cubrindo así o segmento premium de SUVs familiares.
Un logro significativo chegou en decembro de 2023, cando LI Auto superou as 50.000 entregas mensuais por primeira vez, consolidándose como un líder no segmento premium de EVs en China. En febreiro de 2024, alcanzou o cumio acumulado de 700.000 entregas totais, demostrando a forte demanda do mercado pola súa estratexia centrada na familia e na eficiencia tecnolóxica. A compañía planea lanzar o seu primeiro vehículo totalmente eléctrico (BEV) en 2024 e expandir a súa rede de cargado ultrarrápido.
Na publicación de resultados do segundo trimestre de 2025, o director executivo Li Xiang afirmou que o gran modelo de SW adestrado para a asistencia robotizada á condución ADAS actual da compañía, a bordo dos vehículos, ten máis de catro mil millóns de parámetros, o que supón un aumento de dez veces respecto da versión anterior da arquitectura de extremo a extremo (end-to-end). Varios coñecedores do sector indicaron á revista especializada 36Kr que, unha vez que o chip auto-desenvolvido por Li Auto se lance ao mercado o próximo ano, o seu modelo visión-linguaxe-acción (VLA, polas súas siglas en inglés) tamén alcanzará uns sete mil millóns de parámetros.
Inicialmente, Li Auto despregou un modelo visión-linguaxe (VLM) máis pequeno e lento nos seus vehículos. En outubro de 2023, a compañía lanzou un sistema de condución asistida que combinaba arquitecturas de extremo a extremo e VLM. O modelo de extremo a extremo funcionaba como o sistema rápido, mentres que o VLM actuaba como un copiloto máis lento, executándose cada un nun chip Orin X independente.
Nesta configuración, o sistema de extremo a extremo funcionaba como o "cerebro" primario do condutor, mentres que o VLM ofrecía información secundaria, impedindo que o modelo máis grande funcionase a toda capacidade.
Agora, Li Auto está a cambiar o foco cara ao marco VLA, presentado orixinalmente por DeepMind e agora amplamente adoptado na intelixencia incorporada (embodied). En termos xerais, as arquitecturas VLA integran visión, linguaxe e razoamento para a acción para imitar a cognición humana, permitindo a percepción, a comprensión e a execución de tarefas. Este enfoque está gañando tracción entre os fabricantes de automóbiles, incluídos Li Auto e Xpeng.
Para acelerar o despregue do modelo VLA o próximo ano, Li Auto realizou unha reestruturación interna. En maio, Xia Zhongpu, que lideraba o programa de condución asistida de extremo a extremo da compañía, abandonou a empresa. En setembro, Li Auto reorganizou o seu equipo de condución autónoma en 11 subdepartamentos baixo unha estrutura máis plana para acelerar o desenvolvemento do modelo.[1]
.jpg?lang=gl)
