Motor V10
Un motor V10 este un motor cu piston cu zece cilindri, în care două rânduri de câte cinci cilindri sunt dispuse în configurație V în jurul unui arbore cotit comun. Motoarele V10 sunt mult mai puțin comune decât motoarele V8 și V12. Din 1965 au fost produse mai multe motoare diesel V10, iar motoarele pe benzină V10 pentru autoturisme au fost produse pentru prima dată în 1992, odată cu lansarea modelului Dodge Viper.
Design
[modificare | modificare sursă]Configurația V10 nu are un echilibru perfect al motorului, deoarece fiecare rând de cilindri funcționează ca un motor cu cinci cilindri în linie, ceea ce provoacă un cuplu de balansare dezechilibrat. Prin urmare, uneori se utilizează arbori de echilibrare pentru a reduce vibrațiile într-un motor V10.[1]
Motoare diesel
[modificare | modificare sursă]Unul dintre primele motoare V10 cunoscute a fost utilizat în prototipul de locomotivă Busch-Sulzer ICRR 9201 din 1936, din care au fost produse trei exemplare în Statele Unite ale Americii.[2]
Tancurile blindate Leopard 1 din perioada 1965-1984 erau propulsate de un motor diesel MTU MB 838 CaM 500 V10 de 37,4 litri.[3][4]
Daimler-Benz a produs trei modele de motoare diesel V10 (OM403, OM423 și OM443) pentru autobuzele Mercedes-Benz NG și Neoplan în anii 1970-1980.
Patru producători japonezi de vehicule comerciale (Isuzu, Hino, Mitsubishi Fuso și Nissan Diesel) au produs motoare diesel V10 pentru camioanele și autocarele lor grele în anii 1970-2000.
Camionul Tatra 815 din 1983-2023 era disponibil cu un motor V10 de 15,8 L.[5]
Volkswagen V10 TDI este un motor V10 turboalimentat care a fost produs între 2002 și 2010 pentru a fi utilizat în sedanul de lux Volkswagen Phaeton și SUV-ul Volkswagen Touareg.
Motoare pe benzină
[modificare | modificare sursă]Vehicule de serie
[modificare | modificare sursă]
Motoarele V10 sunt mai puțin comune decât motoarele V8 și V12. Un motor V12 este doar puțin mai complicat și funcționează mai fluid, în timp ce un motor V8 este mai puțin complex și mai economic. Cu toate acestea, ingineria modernă a făcut posibilă utilizarea motoarelor V10 pentru aplicații în care un motor V8 ar produce o putere insuficientă, iar un motor V12 ar fi prea complicat sau voluminos. Motoarele V10 au fost utilizate în anumite mașini de lux, mașini sport și vehicule comerciale.[1]
Un motor pe benzină V10 a fost utilizat în modelul Lamborghini P140 din 1987, însă acest prototip de mașină sport nu a ajuns în producție.[6]
Dodge a dezvoltat un motor V10, proiectând inițial o versiune a seriei sale LA small block pentru utilizare în camioane. Motorul Dodge a fost utilizat pentru prima dată în producție într-o formă substanțial revizuită în Dodge Viper, în timp ce versiunea pentru camioane a motorului a fost utilizată începând din 1994 în Dodge Ram. Această aplicație a fost întreruptă după 2003. Cu toate acestea, în 2003 a fost lansat Dodge Ram SRT-10, un model performant menit să rivalizeze cu Ford F-150 SVT Lightning cu motor V8. Motorul Viper (un motor de 90 de grade cu ordine de aprindere impară pentru a elimina necesitatea unui arbore de echilibrare) a fost îmbunătățit în timpul producției și a produs până la 477 kW (640 CP) într-o stare standard de funcționare dintr-o versiune de 8,4 L. Motorul Viper a fost utilizat și de Bristol în coupe-ul Fighter cu două locuri și în alte vehicule cu volum redus.
Ford a dezvoltat, de asemenea, o versiune V10 pentru sarcini grele a motorului Triton, pentru a înlocui motorul 460 big block utilizat în camioane. Acesta a fost introdus în gama de furgonete E-Series/Econoline și a fost utilizat și în gama F-Series Super Duty și în SUV-ul Ford Excursion, fiind oferit de Ford până în anul 2019.
Pentru Lexus LFA, inginerii au ales un motor V10 în locul unui motor V8 cu cilindree echivalentă, deoarece nu puteau obține de la motorul V8 o turație la fel de mare ca la motorul V10,[7] și în locul unui motor V12, datorită masei alternative mai mici,[8][7] care permitea o reacție mai rapidă a motorului.[9]
Motoarele V10 cu turație ridicată au fost încorporate în supermașinile Lamborghini și Porsche. BMW și Audi au dezvoltat motoare V10 pentru mașini de înaltă performanță, precum BMW M5, BMW M6, Audi S6, Audi RS6, Audi S8 și Audi R8, bazate în mare parte pe mașinile lor de clasă mare. Volkswagen a dezvoltat, de asemenea, un motor V10, dar ca motor turbodiesel. O variantă a modelului Volkswagen Phaeton a fost primul sedan de serie care a inclus un motor V10 de orice tip.
Exemple de motoare V10 pe benzină de serie includ:
Curse auto
[modificare | modificare sursă]Unul dintre primele motoare V10 cunoscute, proiectate pentru cursele auto, a fost un prototip de motor de Formula 1 de 3,5 litri, construit de Alfa Romeo în 1986.[14] Inițial destinat echipei Ligier, acest parteneriat s-a destrămat fără ca motorul să fie utilizat în vreo cursă. Alfa Romeo a montat motorul pe două prototipuri Alfa Romeo 164 Pro Car în 1988, însă nici aceste mașini nu au participat la vreo cursă.
Cea mai răspândită utilizare a motoarelor de curse V10 a fost în Formula 1. După interzicerea motoarelor turbo în 1988, primele mașini de Formula 1 cu motor V10 au fost McLaren MP4/5 și Williams FW12 din 1989. Motoarele V10 au fost utilizate de majoritatea echipelor în sezonul 1996, după reducerea cilindreei de la 3,5 la 3,0 litri. Până în sezonul de Formula 1 din 1998, toate echipele de Formula 1 utilizau motoare V10, situație care s-a menținut până la sfârșitul sezonului 2005. Motorul V10 părea cel mai bun compromis între greutatea redusă a unui motor V8 și puterea mai mare a unui motor V12. Renault F1 a utilizat un unghi mai plat de 110° în 2002 și 2003, dar a revenit la un unghi mai convențional de 72° în urma modificării regulilor, care impuneau ca un motor să reziste două weekenduri de curse. În urma unei noi modificări a regulilor, motoarele V10 au fost interzise începând cu sezonul 2006, în favoarea motoarelor V8 de 2,4 L.
În cursele de mașini sport, primul motor V10 a fost utilizat de Peugeot 905 în cele două curse finale ale sezonului 1990. Acesta a fost urmat de motorul Judd GV10, utilizat de mai multe echipe în sezonul 1991, și de Toyota TS010, care a debutat în ultima cursă a sezonului. Audi R15 TDI a fost o mașină de curse Le Mans Prototype (LMP) care a utilizat un motor diesel V10 turbo și a participat la diverse curse de anduranță în 2009 și 2010. Audi R15 TDI a stabilit recordul actual de distanță pentru cursa de 24 de ore de la Le Mans din 2010.[15]
Note
[modificare | modificare sursă]- 1 2 „Engineering Explained: The Pros And Cons of Inline 5s, V10s And Rotary Engines”. Car Throttle. . Accesat în .
- ↑ „Sulzer powered locomotives of the USA”. www.derbysulzers.com. Accesat în .
- ↑ „Leopard 1 Main Battle Tank”. www.howstuffworks.com (în engleză). . Accesat în .
- ↑ Archived at Ghostarchive and the Wayback Machine: „Mtu mb 838 cam 500 Leopard 1 engine motor”. www.youtube.com (în engleză). Accesat în .
- ↑ Tatrman (Antonín). „1986 Tatra 815 - 1 15.8 (966 cui) V10 diesel 208 kW 103 Nm”. Tatra club (în engleză). Accesat în .
- ↑ „The Jalpa replacements that never were – Lamborghini's P140 and Cala prototypes”. www.hemmings.com. Accesat în .
- 1 2 „2012 Lexus LFA - First Drive Review - Auto Reviews”. Car and Driver. Accesat în .
- ↑ „2011 Lexus LF-A”. Jalopnik.com. . Accesat în .
- ↑ „Are You Lexus Supercar Material? Lexus of Watertown Asks Savvy Car Consumers in Greater Massachusetts”. PR.com. . Accesat în .
- ↑ „ENCOUNTER – Ten years V10”. audi-encounter.com. Arhivat din original la . Accesat în .
- ↑ Sidhu, Harvinder. „552hp Lexus LFA launched – all you need to know”. Paultan.org. Accesat în .
- ↑ „2012 Lexus LFA – First Drive Review – Auto Reviews”. Car and Driver. . Arhivat din original la . Accesat în .
- ↑ „2011 Lexus LF-A”. Jalopnik.com. . Accesat în .
- ↑ „Alfa V10 164 Pro Car”. www.velocetoday.com. Accesat în .
- ↑ „Flashback: Le Mans 2010 and the distance record”. Audi MediaCenter (în engleză). Accesat în .
