FNRS-2
 | Ця стаття містить посилання на джерела, що можуть не відповідати вимогам Вікіпедії до авторитетних джерел. (вересень 2025) |
FNRS-2 — перший у світі батискаф, створений швейцарським вченим, професором Огюстом Піккаром.
| FNRS-2 | ||
|---|---|---|
| FNRS-2 | ||
| Переданий | 1948 | |
| Проєкт | ||
| Класифікація ПЧ | Батискаф | |
| Наступний проєкт | FNRS-3 | |
| Головний конструктор | Огюст Піккар | |
| Основні характеристики | ||
| Швидкість (підводна) | 0,5 вуз | |
| Гранична глибина занурення | 4 000 м | |
| Автономність плавання | 24 год | |
| Екіпаж | 2 особи | |
| Розміри | ||
| Довжина найбільша (по КВЛ) | 15 м | |
| Ширина корпусу найб. | 3,2 м | |
| Висота | 6 м | |
| Рухова установка | Електродвигун 1 кВт | |
| Озброєння | ||
Між двома світовими війнами розпочалася гонка за морські глибини та великі висоти. Під водою 15 серпня 1934 року американець Вільям Бібі (англ. William Beebe) досяг глибини 908 метрів у сфері діаметром один метр сорок п'ять см, підвішеній на кінці сталевого троса. Ця крихітна сфера, батисфера, вміщувала двох пасажирів; життя екіпажу залежало виключно від бажання троса залишитися цілим, що було дуже ризикованим.
18 серпня 1932 року швейцарський професор Огюст Піккар досяг висоти 16 900 метрів на борту стратосферної кулі FNRS-1. Ця куля була так названа, тому що її будівництво фінансувалося Бельгійським національним фондом наукових досліджень (франц. FNRS — Fonds National de la Recherche Scientifique). Після цього рекорду FNRS-1 був представлений у 1935 році на Всесвітній виставці в Чикаго, підвішений над батисферою Beebe. Ідея будівництва підводного дирижабля на основі моделі FNRS-1 набула форми, і в 1937 році бельгійський FNRS надав Огюсту Піккару кредит у розмірі 25 000 доларів на будівництво такої машини, здатної опускатися на глибину 4 000 метрів. Ця машина, природно, отримала назву FNRS-2.
Після перерви, спричиненої Другою світовою війною, швейцарський професор Огюст Піккар з Брюссельського університету відновив роботу над апаратом для глибоководних досліджень. У 1948 році він спроєктував свій перший батискаф і назвав його FNRS-2 на знак подяки Бельгійському національному фонду наукових досліджень, який завжди його підтримував.
Батискаф зібрано в Антверпені (Бельгія) компанією «Mercantile Marine Engineering Cie».[1]
На початку жовтня 1948 року FNRS-2 вирушив на ходові випробування на борту бельгійського судна Scaldis водотоннажністю 3 500 тонн, яке виконувало функції судна забезпечення.[2] Батискаф вирушив до Дакара (Сенегал), де французький флот надав допомогу, а потім був спрямований до островів Зеленого Мису, біля узбережжя яких мали проводитися випробування. Перше занурення на глибину 25 метрів швидко виявило обмеження зробленого вибору. Перші гідронавти Огюст Піккар та академік Теодор Моно (франц. Théodore Monod) були ув'язнені в сфері, поки батискаф все ще знаходився на борту Scaldis, його судна забезпечення. FNRS-2 був спущений на воду, а потім розпочався довгий і делікатний маневр заповнення паливних баків. Після фактичного занурення тривалістю п'ятнадцять хвилин довелося виконати зворотні маневри. Гідронавтів не випускали протягом дванадцяти годин. Друге випробування, проведене через кілька днів без екіпажу в автоматичному режимі відправило підводний апарат на глибину 1 380 метрів, без будь-якої присутності людини на борту.[3]
Після спливання батискафа хвилювання швидко посилювалося. Лише з великими труднощами вдалося під’єднати шланг для заповнення баків поплавця вуглекислотою. Після продування бензин було витіснено в море. Лише на світанку апарат підняли до трюму. Оболонка поплавця була сильно зім’ята, один із двигунів зірвало разом із гвинтом, зате автоматичний глибиномір засвідчив, що батискаф Огюста Піккара досяг глибини 1 380 м.[2]
За словами генерального інженера з озброєння Жеральда Буасрайона, "експедиція 1948 року зазнала фіаско, головним чином тому, що Огюст Піккар не розумів, що море — це не стратосфера, і що середовище там набагато суворіше». Концепція батискафа завдячує своїм виживанням лише рішучості професора Піккара та інтересу, виявленого до нього деякими офіцерами французького флоту".[1]
Того ж року, через нестачу фінансування з боку FNRS, батискаф продали французькому військово-морському флоту. У Франції його реконструювали й перейменували на "FNRS-3".[4]
Кошти, достатні для першого підводного апарату, не дозволяли побудувати складний батискаф. "FNRS-2" не мав шахти доступу для екіпажу з поверхні, а поплавець конструктивно не підходив для глибоководного ходу.[1]
Міцний корпус має форму сфери. Вона складається з двох півсфер, які було відлито, а потім виточено на фабриці Еміля Анріко (франц. Émile Henricot) в Бельгії. Вона важить 11 тонн і витримує занурення на глибину 4 000 метрів. Її внутрішній діаметр становить 2 метри. Її товщина становить 9 сантиметрів, збільшуючись до 15 сантиметрів біля двох ілюмінаторів. Останні мають форму усічених конусів і виготовлені з поліметилметакрилату.[1]
Поплавець складається з семи резервуарів загальним об'ємом 30 м3 бензину, захищених корпусом з листового заліза товщиною один міліметр. Батискаф зібрано в Антверпені (Бельгія) компанією «Mercantile Marine Engineering Cie».[1]
- 1 2 3 4 5 Boisrayon, Gérald. La course aux grands fonds. Contribution française de 1950 à 1990. Académie de Marine (фр.) . Процитовано 26 жовтня 2025.
- 1 2 Войтов Д. В. (2002). «Подводные обитаемые аппараты» (рос.) . Москва: АСТ, Астрель. с. 51—53.
- ↑ Encyclopædia Britannica (англ.) .
- ↑ Science: Deepest Divers. Time (англ.) . Архів оригіналу за 26 серпня 2013. Процитовано 01.03.1954.
Література
- Войтов Д. В. Подводные обитаемые аппараты. — Москва: АСТ, Астрель, 2002 — 303с.
