Kokkolalainen venevalmistaja Kewatec on rakentanut tähän mennessä suurimman täyssähköisen matkustaja-aluksensa.
Veneeseen on asennettu akkuja 300 kilowattitunnin edestä. Sillä pystyy optimioloissa ajamaan yhtäjaksoisesti jopa kolme tuntia.
Alus tulee liikennöimään Ruotsin Göteborgin Götajoella.
Yhdellä latauksella alus voi ajaa kaksi tuntia, ja siinä ajassa se ehtii liikennöidä kaksi reittiä. Sen jälkeen alus ajaa pysäkille, jossa se pikaladataan 13 minuutin aikana. Se kulkee noin yhdeksän solmun vauhtia.
Matkustajia alukseen mahtuu 148, miehistön jäseniä kaksi. Matkustamossa istumapaikkoja on noin 70 hengelle, lisäksi sieltä löytyy seisomapaikkoja. Myös ylhäällä aurinkokannella on istumapaikkoja.
Matkustaja-alus on 24,8 metriä pitkä ja painaa täyteenlastattuna 65 tonnia.
Kewatecin projektipäällikkö Botvid Lindström kertoo, että rakentaminen on vaatinut paljon yhteistyötä ja ponnisteluja.
– Varsinkin tekninen osuus on ollut hyvin haastavaa. Meillä on ollut mukana integraattori eli toimittaja, joka on vastannut järjestelmistä ja niiden yhdistämisestä. Se on toimittanut suurimmat sähkölaitteet- ja moottorit sekä invertterit ja ohjaussysteemin. Lisäksi tilaajalla on ollut omat vaatimuksensa – iso ja haastava projekti, vetää Lindström yhteen.
Dieselkäyttöinen generaattori avustaa tarvittaessa
Akustot ovat ilmajäähdytteisiä ja painavia. Alukseen asennetaan hieman ylikapasiteettia eli kun akut vanhenevat, ne riittävät silti tälle reitille hyvin, sanoo Lindström.
Valmistaja on antanut niille 17 vuoden takuun, kun niitä käytetään sovituilla tavoilla.
Veneessä on myös oma dieselkäyttöinen generaattori, joka tuottaa noin 120 kilowattia sähköä. Sillä voidaan tarvittaessa ladata akkuja ajon aikana, ja sen avulla vene myös ajetaan Ruotsiin.
– Tietyille reiteille, joissa tiedetään mistä vene lähtee ja mihin tulee, latauspisteet voidaan sijoittaa tarkasti. Esimerkiksi kaupunkiliikenteeseen täyssähköinen vene sopii hyvin, Lindström toteaa.
Täyssähköiset veneet ovat harvinaisia Suomessa
Suomesta löytyy jo venevalmistajia, jotka ovat tehneet sähköveneitä. Määrät ovat kuitenkin pieniä.
Venealan Keskusliitto Finnboatin toimitusjohtaja Jarkko Pajusalo kertoo, että täyssähköisten veneiden markkinat ovat pienet ja haastavat.
– Veneen liikuttaminen vedessä vaatii keskimäärin 20-kertaisen energiamäärän autoiluun verrattuna. Sitä voisi verrata auton ajamiseen pelkästään ylämäkeen. Tämä tuo haasteita, sanoo Pajusalo.
Täyssähköisten veneiden kustannukset ovat korkeat. Akut ovat kalliita ja painavia.
– Suomessa veneiden sähköistyminen on lähtenyt pienvenepuolelta. Pienet sähköperämoottorit ovat löytäneet ostajansa. Hinta on kilpailukykyinen eikä tehon tarve ole niin suuri. Niitä käytetään vaikkapa kalastukseen ja hitaaseen liikkumiseen, sanoo Pajusalo.
Myös sähkölatauspaikkojen rakentaminen saariin tuo omat haasteensa. Se vaatii paljon myös sähköverkoilta.
Voit katsoa alla olevat kuvat suurempina klikkaamalla ne auki.
