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Avianca

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Avianca
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StatoColombia (bandiera) Colombia
Fondazione5 dicembre 1919 (come SCADTA)
Sede principaleBarranquilla e Bogotà
GruppoAvianca Group
Controllate
SettoreTrasporto
Prodotticompagnia aerea
Sito webwww.avianca.com
Compagnia aerea di bandiera
Codice IATAAV
Codice ICAOAVA
Indicativo di chiamataAVIANCA
COAANCF173C
Primo volo14 giugno 1940 (come Avianca)
Hub
Frequent flyerLifeMiles
AlleanzaStar Alliance
Flotta128 (nel 2026)
Destinazioni74 (nel 2026)
Voci di compagnie aeree presenti su Wikipedia
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Avianca (Aerovías del Continente Americano S.A) è una compagnia aerea colombiana con sede a Bogotà. Il suo hub principale è l'Aeroporto di Bogotà-El Dorado.

È la seconda compagnia aerea più antica al mondo dopo KLM e la più antica compagnia aerea delle Americhe[1].

Storia

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SCADTA: 1919–1940

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La compagnia aerea è stata fondata il 5 dicembre 1919 dai colombiani Ernesto Cortissoz Alvarez-Correa (il primo presidente della compagnia aerea), Rafael Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa e Aristides Noguera e dai tedeschi Wilhem Schnurbusch, Werner Kämerer, Stuart Hosie e Albert Tietjen con il nome di Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos (SCADTA)[2]. Il primo volo effettuato è stato tra Barranquilla e la vicina città di Puerto Colombia usando un Junkers F.13 con 57 passeggeri. Questo e un altro velivolo dello stesso tipo erano costruiti su un piano completamente meccanico, i cui motori dovevano essere modificati per funzionare in modo efficiente a seconda del clima del paese. C'erano nove aeromobili nella flotta con un raggio totale di 850 km che potevano trasportare fino a quattro passeggeri e due membri dell'equipaggio. A causa delle caratteristiche topografiche del paese e della mancanza di aeroporti in quel periodo, due aerei Junkers furono adattati per fare atterraggi nell'acqua nei fiumi vicino a diverse città utilizzando dei galleggianti. Usando questi dispositivi, Helmuth von Krohn fu in grado di effettuare il primo volo interno sulla Colombia il 20 ottobre 1920, seguendo il corso del fiume Magdalena impiegando otto ore e richiedendo quattro atterraggi di emergenza in acqua. A seguito della fondazione della compagnia aerea, lo scienziato e filantropo tedesco Peter von Bauer si interessò al vettore e contribuì con l'acquisto di un decimo dell'azienda; inoltre ottenne concessioni dal governo colombiano per gestire la divisione di trasporto aereo del paese che iniziò nel 1922. Questo nuovo contratto permise a SCADTA di iniziare ad operare le sue prime rotte internazionali che inizialmente coprivano destinazioni in Venezuela e negli Stati Uniti. All'inizio del 1940, Peter von Bauer vendette le sue quote della compagnia aerea alla Pan American World Airways.

Aerovías Nacionales de Colombia: 1940–1994

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Un Boeing 747-200 di Avianca all'Aeroporto di Miami nel 1993.

Il 14 giugno 1940, SCADTA, si è fusa con la compagnia aerea regionale Servicio Aéreo Colombiano (SACO) costituendo la nuova Aerovías Nacionales de Colombia S.A. o Avianca[3]. Vi parteciparono cinque colombiani: Rafael María Palacio, Jacobo A. Corea, Cristobal Restrepo e Aristides Noguera, nonché i cittadini tedeschi Albert Teitjen, Werner Kaemerer e Stuart Hosie, mentre il posto di primo presidente di Avianca venne ricoperto da Martín del Corral. Avianca sostiene la storia di SCADTA come propria[4]. Nel 1946, Avianca iniziò i voli per Quito, Lima, Panama City, Miami, New York e l'Europa, usando Douglas DC-4 e Douglas C-54 Skymaster mentre nel 1951, la compagnia acquisì i Lockheed 749 Constellations e i 1049 Super Constellations. Nel 1961, l'aerolinea prese in leasing due Boeing 707 per operare le sue rotte internazionali e il 2 novembre dello stesso anno ne acquistò un altro esemplare. Nel 1976, Avianca divenne la prima compagnia aerea latinoamericana ad operare un Boeing 747 per trasporto passeggeri e nel 1979 per trasporto cargo.

Fusione e alleanza: 1994–2002

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Un Boeing 767-200ER di Avianca nel 2004.

Nel 1994, Avianca, la compagnia aerea regionale SAM e l'operatore di elicotteri Helicol si sono fusi, avviando il nuovo sistema operativo di Avianca[5]. Questo accordo consentiva servizi specializzati nel trasporto merci (Avianca Cargo) e servizi postali, nonché una flotta più moderna, composta da Boeing 767-200, Boeing 767-300, Boeing 757-200, McDonnell Douglas MD-83, Fokker 50 e gli elicotteri Bell[6].

Alleanza SUMMA: 2002–2004

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Dopo gli attacchi dell'11 settembre del 2001; Avianca, SAM Colombia e ACES Colombia si unirono per creare l'Alleanza Summa, che ha iniziato le operazioni di fusione il 20 maggio 2002[7]. Tuttavia, nel novembre 2003, l'Alleanza Summa è stata sciolta in quanto ACES Colombia è stata liquidata mentre SAM Colombia è stata acquisita da Avianca.

American Continent Airways: 2004–2009

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Il 10 dicembre 2004, Avianca ha presentato la domanda di protezione fallimentare attraverso il Chapter 11, ottenendo un sostegno finanziario dal consorzio brasiliano Synergy Group e dalla Federazione nazionale dei coltivatori di caffè di Colombia, che consentì alla compagnia aerea di ottenere fondi per 63 milioni di dollari nei 13 mesi successivi al ritiro dal fallimento. Di consegna la compagnia aerea è entrata nel gruppo Synergy Group, unendosi a OceanAir e VIP Ecuador mentre il nome legale completo della società è stato cambiato da Aerovías Nacionales de Colombia a Aerovías del Continente Americano, mantenendo l'acronimo di Avianca. Nel 2009, OceanAir e VIP sono state ridenominate rispettivamente in Avianca Brasil e Avianca Ecuador.

Fusione Avianca-TACA: 2009–2013

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Nel 2009, fu annunciato che Avianca si sarebbe fusa con TACA creando l'AviancaTaca Holdings[8]. La quale, divenne una delle più grandi compagnie aeree della regione, con 129 aerei e voli verso oltre 100 destinazioni. Il 1º gennaio 2011, la compagnia aerea ha deciso di ritirare i Fokker F100 e di sostituirli con 10 Airbus A318-100 noleggiati da GECAS. Il 21 giugno 2012 Avianca e TACA entrarono in Star Alliance, ciò comportò la conclusione dell'accordo di codeshare con Delta Air Lines a favore di United Airlines[9].

Avianca Holdings S.A. : 2013–2019

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TACA e le altre compagnie aeree del gruppo AviancaTaca hanno cambiato la loro denominazione in Avianca il 28 maggio 2013 quando gli azionisti hanno approvato la modifica della ragione sociale da AviancaTaca Holdings S.A. in Avianca Holdings S.A[10]. Il 21 novembre 2017 sono iniziate le operazioni di volo di Avianca Argentina mentre nel marzo 2019 sono iniziate le operazioni di volo di Avianca Express con una flotta di ATR-72 per i voli regionali. A causa delle difficoltà finanziarie di Avianca Brasil, la società, aveva debiti nel confronto di Fraport per 14,5 milioni di real brasiliani negli aeroporti di Porto Alegre e di Fortaleza[11]. Inoltre a metà marzo 2019 Azul Linhas Aéreas, propose di acquistare la divisione brasiliana[12] ma ad aprile dello stesso anno, annullò l'offerta che causò la chiusura di quest'ultima[13].

Bancarotta: 2020-2021

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Nel 2019 Avianca aveva passività finanziarie significative. Per questo motivo, ha emesso ulteriori titoli di debito per coprire le passività a breve termine e ha concluso uno scambio di debito il 31 dicembre 2019. In risposta alla pandemia globale di COVID-19, il lockdown imposto dal governo colombiano ha sospeso le operazioni nazionali e internazionali di Avianca; la maggior parte dei 20.000 dipendenti della compagnia è rimasta senza stipendio per tutto questo periodo e la compagnia aerea non ha operato voli passeggeri di linea tra la fine di marzo e maggio, ad eccezione delle missioni di rimpatrio. A seguito di questa temporanea cessazione dell'attività, la compagnia ha registrato un calo dell'80% dei propri ricavi.

Avianca Holdings e 23 debitori affiliati hanno presentato istanza di fallimento ai sensi del Chapter 11 presso la Corte Distrettuale degli Stati Uniti per il Distretto Meridionale di New York il 10 maggio 2020, come conseguenza diretta della pandemia di COVID-19 e del conseguente blocco globale, nonché della loro situazione finanziaria prima e durante la crisi. La holding della compagnia aerea ha liquidato la sua controllata Avianca Perú lo stesso giorno. Ai debitori è stata concessa l'amministrazione congiunta dei casi con il numero di causa 20-11133. Alla fine del 2019 la compagnia aerea aveva accumulato un debito totale di 7,3 miliardi di dollari.[14]

Avianca ha implementato numerosi piani di riduzione dei costi durante e dopo il fallimento, tra cui l'aumento della capacità passeggeri e la riprogettazione della cabina dei propri Airbus A320, la semplificazione della flotta limitandola alla sola famiglia A320 e Boeing 787, quest'ultimo dei quali sarà caratterizzato anche da una riprogettazione della cabina in classe economica, e l'introduzione di nuove tariffe più economiche e competitive con maggiori opzioni di flessibilità, tra cui bagagli registrati e bagagli a mano, selezione dei posti e imbarco prioritario.[15]

Nel novembre 2021, Avianca Holdings ha annunciato che avrebbe trasferito la propria sede legale da Panama al Regno Unito e che avrebbe cambiato il proprio nome in Avianca Group.[16] La sede centrale globale rimane a Bogotá. Il 2 novembre 2021, il piano di riorganizzazione di Avianca è stato approvato dal tribunale e il 1° dicembre 2021, a più di un anno e mezzo dalla presentazione della domanda, Avianca è uscita dal Chapter 11 per la seconda volta nella sua storia.[17][18]

Abra Group e fusione con Viva Air (2022-presente)

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Il 29 aprile 2022, Avianca ha annunciato l'intenzione di acquisire il concorrente low cost Viva Air Colombia e la sua controllata Viva Air Perú. L'11 maggio 2022 è stato annunciato che Avianca avrebbe fuso Viva Air e Gol Linhas Aéreas Inteligentes per formare il Gruppo Abra, e che Avianca sarebbe stata la società acquirente.[19] La fusione è stata respinta dall'Autorità colombiana per l'aviazione civile nel novembre 2022. Avianca ha dichiarato che il rifiuto della fusione non avrebbe influito sui piani per il Gruppo Abra.

Nel settembre 2022, la Superintendenza per il controllo del potere di mercato dell'Ecuador è diventata il primo ente governativo ad approvare la fusione. Nel dicembre 2022, Avianca ha dichiarato di aver raggiunto tutti gli accordi necessari per il gruppo, ad eccezione di “alcuni finanziamenti”, e di aver ottenuto l'approvazione degli organismi di regolamentazione in Brasile e negli Stati Uniti. Avianca ha inoltre dichiarato di non aver bisogno dell'approvazione delle autorità di regolamentazione in Colombia, poiché GOL non è presente nel Paese e quindi non ci sarebbero sovrapposizioni in Colombia.

Il 19 gennaio 2023, il Ministero dei Trasporti e Aerocivil hanno formalmente annullato la decisione del novembre 2022 di respingere la fusione tra Avianca e Viva Air, citando “irregolarità procedurali” riscontrate nel primo processo di revisione. Una seconda revisione sarebbe dovuta avvenire “con urgenza”, poiché la proposta di fusione era stata presentata in base all'“eccezione per una società in crisi”, facendo riferimento alla situazione finanziaria di Viva Air.[20]

Il 21 marzo 2023, Aerocivil ha annunciato che avrebbe approvato la fusione tra Avianca e Viva a condizione che la nuova entità rispettasse i seguenti requisiti: rimborsare o onorare le prenotazioni cancellate dai passeggeri effettuate prima della sospensione delle operazioni di Viva Air; restituire alcuni slot molto richiesti all'aeroporto El Dorado di Bogotá precedentemente detenuti da Viva Air; mantenere il modello low cost di Viva Air per i consumatori in Colombia; ripristinare i voli tra Bogotá e Buenos Aires; mantenere un limite massimo alle tariffe sulle rotte in cui l'entità è l'unico operatore; e, dato che la nuova entità deterrebbe la maggioranza della quota di mercato in Colombia, garantire che il mercato rimanga dinamico.[21]

Il 13 maggio 2023, dopo aver analizzato le “implicazioni finanziarie e tecniche” della fusione in queste condizioni, Avianca ha ritirato i suoi piani di acquisizione di Viva Air, dati i severi requisiti di Aerocivil e il danno che questi avrebbero causato all'economia della compagnia aerea.[22][23]

Nell'ottobre 2023, la società ha annunciato un rebranding e modifiche al proprio modello di business. Avianca ha cambiato il proprio nome da Avianca ad avianca, adeguando il proprio modello operativo a uno più orientato al low cost.

Identità aziendale

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Sede

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Sede di Avianca, disegnata da Esguerra Saenz Urdaneta Samper

La sede principale di Avianca si trova in Avenida El Dorado, tra Avenida la Esmeralda e Gobernación de Cundinamarca, situata nella zona di Ciudad Salitre a Bogotà[24]. L'edificio si trova vicino alla Grand Station mentre la sua sede precedente era in Avenida El Dorado n. 93-30.

Programma fedeltà

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Il programma frequent flyer di Avianca e delle sue filiali è LifeMiles, esso premia la fedeltà dei clienti. L'iscrizione è gratuita e puoi registrarti online, inoltre i membri LifeMiles guadagnano miglia ogni volta che volano con i membri di Star Alliance, filiali Avianca o utilizzano il servizio in alcuni hotel, vendite al dettaglio, noleggio auto e partner di carte di credito[25].

LifeMiles ha tre livelli Elite:

  • Silver (Star Alliance Silver)
  • Gold (Star Alliance Gold)
  • Diamond (Star Alliance Gold)

Destinazioni

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Al 2022, Avianca opera voli di linea verso Argentina, Aruba, Belize, Bolivia, Brasile, Canada, Cile, Colombia, Curaçao, Ecuador, Guatemala, Messico, Panama, Paraguay, Perù, Puerto Rico, Regno Unito, Repubblica Dominicana, Spagna, Stati Uniti e Uruguay.[26]

Accordi commerciali

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Un Airbus A320-200 di Avianca in livrea Star Alliance.

Al 2022 Avianca ha accordi di code-share con le seguenti compagnie[27]:

Alleanze

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Il 21 giugno 2012, Avianca è entrata a far parte di Star Alliance.[28]

Flotta

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Flotta attuale

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Un Airbus A320neo.
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Un Airbus A330-200.
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Un Boeing 787-8.

A febbraio 2026 la flotta Avianca è così formata:[29]

Aereo In flotta Ordini Passeggeri Note
J Y Totale
Airbus A319-100 7 — 12 132 144
Airbus A320-200 67 — 12 168 180
Airbus A320neo 38 100 12 168 180 [30]
— 188 188
Boeing 787-8 13 — 20 271 291
3 — 32 259 291
Totale 128 100

Flotta storica

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Un Boeing 707-300.
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Un Douglas DC-4 di Avianca.
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Un Lockheed L-1049G Super Constellation.
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Un McDonnell Douglas MD-83.
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Un Boeing 727 con la livrea Avianca degli anni settanta.

Avianca operava in precedenza con i seguenti aeromobili[29]:

Aereo Inserimento Dismissione Note
ATR 72-600 2013 2023
Airbus A318-100 2011 2019
Airbus A330-200 2008 2023
Airbus A330-300 2018 2020
ATR 72-600 2013 2018
Boeing 247D 1937 1947
Boeing 707-300 1969 1993
Boeing 720 1961 1984
Boeing 727-100 1966 1992
Boeing 727-200 1978 1998
Boeing 737-100 1968 1971
Boeing 747-100 1976 1996
Boeing 747-100SF 1981 1988
Boeing 747-200M 1981 1995
Boeing 757-200 1992 2010
Boeing 767-200ER 1992 2011
Boeing 767-300ER 1994 2010
Boeing 787-9 2019 2023
Consolidated PBY Catalina 1946 sconosciuto
Curtiss C-46 Commando 1950 sconosciuto
de Havilland Giant Moth sconosciuto sconosciuto
de Havilland Tiger Moth sconosciuto sconosciuto
Douglas C-54 Skymaster 1948 1975
Douglas DC-2 1944 sconosciuto
Douglas DC-3 1939 1975
Douglas DC-4 1945 1970
Dornier Do J 1932 sconosciuto
Dornier Komet sconosciuto sconosciuto
Dornier Merkur 1927 sconosciuto
Embraer 190 2015 2019
Fokker 50 1993 2014
Fokker 100 2005 2011
Fokker Super Universal 1931 1934
Ford 5-AT-DS Trimotor 1932 1946
Hawker Siddeley HS 748 1968 1978
Junkers F 13 1920 1939
Junkers W 33 1928 1932
Junkers W 34 1929 1947
Lockheed L-749 1956 1968
Lockheed L-1049 1958 1968
Lockheed Model 18 Lodestar sconosciuto sconosciuto
McDonnell Douglas MD-11ER 1999 1999
McDonnell Douglas MD-83 1992 2011
Sikorsky S-38 1929 sconosciuto

Incidenti

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I resti del volo 52, precipitato nel 1990 a seguito dell'esaurimento del carburante.
  • 21 gennaio 1960 - Il volo Avianca 671, operato da un Lockheed L-1049E Super Constellation, effettuò un atterraggio duro e rimbalzò sulla pista, finendo per uscire dalla stessa. Le vittime furono 37.[31]
  • 14 gennaio 1966 - Il volo Avianca 4, operato da un Douglas C-54 Skymaster, precipitò in mare subito dopo il decollo. Persero la vita 56 delle 64 persone a bordo.[32]
  • 27 novembre 1983 - Il volo Avianca 011, operato da un Boeing 747-283B, si schiantò su una collina a circa 12 chilometri a sud-est dell'aeroporto di Madrid provocando la morte di 181 persone, tra cui 19 membri dell'equipaggio in servizio e quattro fuori servizio. Gli 11 passeggeri sopravvissuti rimasero gravemente feriti. La causa dell'incidente fu giudicata essere un errore del pilota, poiché il comandante aveva determinato la posizione dell'aereo in modo errato.[33]
  • 17 marzo 1988 - Il volo Avianca 410, operato da un Boeing 727-21, si schiantò contro una montagna vicino a Cúcuta, poco dopo il decollo. Tutte le 143 persone a bordo rimasero uccise. In quel momento, l'incidente era il peggiore vittime nella storia colombiana.[34]
  • 27 novembre 1989 - Il volo Avianca 203, operato da un Boeing 727-21, decollò dalla capitale colombiana di Bogotà in rotta per Cali. Un ordigno incendiò i vapori di carburante all'interno di un serbatoio vuoto, distruggendo l'aeromobile all'istante cinque minuti dopo il decollo. Nessuno dei 107 a bordo sopravvisse.[35]
  • 25 gennaio 1990 - Il volo Avianca 52, operato da un Boeing 707-321B, si schiantò nella località di Cove Neck, a Long Island, vicino a New York, provocando la morte di 73 persone e il ferimento di 85. La causa dello schianto fu l'esaurimento del carburante nei serbatori dell'aereo.[36]

Note

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  1. ↑ Lorenzo Long, Le Più Vecchie Compagnie Aeree Nel Mondo Che Sono Ancora In Funzione | 2020, su it.ripleybelieves.com. URL consultato l'11 marzo 2020.
  2. ↑ (ES) Fusión SCADTA – SACO | SCADTA, su scadta.co. URL consultato il 10 marzo 2020.
  3. ↑ Tradición, Experiencia y Compromiso - Acerca de Avianca, su avianca.com. URL consultato il 10 marzo 2020 (archiviato dall'url originale il 29 gennaio 2013).
  4. ↑ History of Avianca Aerov&iacute Nacionales de Colombia SA – FundingUniverse, su fundinguniverse.com. URL consultato il 10 marzo 2020.
  5. ↑ Avianca - Historia, su avianca.com. URL consultato il 10 marzo 2020 (archiviato dall'url originale il 26 dicembre 2010).
  6. ↑ (ES) Casa Editorial El Tiempo, UNA DE LAS FLOTAS MÁS JÓVENES Y MODERNAS DEL MUNDO[collegamento interrotto], su El Tiempo, 24 settembre 1992. URL consultato il 10 marzo 2020.
  7. ↑ webpondo.org, https://web.archive.org/web/20051219224931/http://www.webpondo.org/files_oct_dic_03/Alianza_Summa.pdf. URL consultato il 10 marzo 2020 (archiviato dall'url originale il 19 dicembre 2005).
  8. ↑ (EN) Latin American airlines to merge, 8 ottobre 2009. URL consultato il 10 marzo 2020.
  9. ↑ Copa Airlines, Copa Airlines Colombia, United Airlines and Avianca-TACA announce their intention to establish close cooperation agreements | avianca.co.uk, su avianca.co.uk. URL consultato il 10 marzo 2020 (archiviato dall'url originale il 2 ottobre 2011).
  10. ↑ (ES) Avianca se quitó el apellido Taca, su ELESPECTADOR.COM, 21 marzo 2013. URL consultato il 10 marzo 2020.
  11. ↑ Avianca Brasil: 10 airplanes grounded for missed payments, su AVIONEWS - World Aeronautical Press Agency. URL consultato il 10 marzo 2020.
  12. ↑ (PT) Azul faz proposta para comprar parte das operações da Avianca Brasil, su G1. URL consultato il 10 marzo 2020.
  13. ↑ (PT) Azul desiste de oferta pela Avianca Brasil e acusa rivais de protecionismo, su G1. URL consultato il 10 marzo 2020.
  14. ↑ (EN) World's second-oldest airline, Avianca, driven to bankruptcy by coronavirus, su reuters.com. URL consultato il 2 marzo 2026.
  15. ↑ (ES) Avianca anuncia que saldrá del Capítulo 11 y superará la crisis financiera en los próximos meses, in infobae. URL consultato il 2 marzo 2026.
  16. ↑ (EN) Colombia's Avianca to move domicile to the United Kingdom, su reuters.com. URL consultato il 2 marzo 2026.
  17. ↑ (EN) Avianca says U.S. court approves bankruptcy reorganization plan, su reuters.com. URL consultato il 2 marzo 2026.
  18. ↑ (EN) Colombian airline Avianca says has completed bankruptcy process, su reuters.com. URL consultato il 2 marzo 2026.
  19. ↑ (EN) Daniel Martínez Garbuno, Abra Group Limited: the new holding of Avianca, GOL, and Viva |, su airinsight.com, 11 maggio 2022. URL consultato il 2 marzo 2026.
  20. ↑ (ES) Paula Galeano Balaguera, Proceso de Avianca y Viva será anulado: ¿cuáles son las razones?, su Portafolio.co, 18 gennaio 2023. URL consultato il 3 marzo 2026.
  21. ↑ (EN) Rytis Beresnevicius, Colombia approves Avianca and Viva Air merger - AeroTime, su www.aerotime.aero, 22 marzo 2023. URL consultato il 3 marzo 2026.
  22. ↑ (EN) Colombia's aviation regulator conditionally approves Avianca, Viva Air merger, su reuters.com. URL consultato il 3 marzo 2026.
  23. ↑ (EN) Colombia's Avianca backs down from Viva Air merger, su reuters.com. URL consultato il 3 marzo 2026.
  24. ↑ (ES) Casa Editorial El Tiempo, Avianca tendrá nueva sede administrativa a comienzos del 2009 en Eje Empresarial del Salitre, su Portafolio.co. URL consultato l'11 marzo 2020.
  25. ↑ LifeMiles Elite Benefits, su avianca.com.
  26. ↑ (EN) Find here your next destination!, su avianca.com. URL consultato il 30 gennaio 2023.
  27. ↑ (EN) Codeshare | Avianca, su avianca.com. URL consultato il 30 gennaio 2023.
  28. ↑ (EN) Avianca, Taca airlines and Copa airlines join Star Alliance, su it.aegeanair.com, 21 giugno 2012. URL consultato il 30 gennaio 2023.
  29. 1 2 Avianca Fleet Details and History, su planespotters.net.
  30. ↑ (EN) Avianca confirms order for 88 new A320neo aircraft from AIRBUS, su avianca.com, 9 marzo 2022. URL consultato il 30 gennaio 2023.
  31. ↑ (EN) ASN Aircraft accident Lockheed L-1049E-55 Super Constellation HK-177 Montego Bay Airport (MBJ), su aviation-safety.net. URL consultato il 30 gennaio 2023.
  32. ↑ (EN) ASN Aircraft accident Douglas C-54B-1-DO (DC-4) HK-730 Cartagena-Crespo Airport (CTG), su aviation-safety.net. URL consultato il 30 gennaio 2023.
  33. ↑ (EN) ASN Aircraft accident Boeing 747-283B HK-2910 Madrid-Barajas Airport (MAD), su aviation-safety.net. URL consultato il 30 gennaio 2023.
  34. ↑ (EN) ASN Aircraft accident Boeing 727-21 HK-1716 Cúcuta-Camilo Daza Airport (CUC), su aviation-safety.net. URL consultato il 30 gennaio 2023.
  35. ↑ (EN) ASN Aircraft accident Boeing 727-21 HK-1803 Bogotá-Eldorado Airport (BOG), su aviation-safety.net. URL consultato il 30 gennaio 2023.
  36. ↑ (EN) ASN Aircraft accident Boeing 707-321B HK-2016 Cove Neck, NY, su aviation-safety.net. URL consultato il 30 gennaio 2023.

Altri progetti

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