Aller au contenu

Velaro

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Image
ICE 3 en unité multiple sur la LGV Cologne - Francfort près de Montabaur

Les trains Velaro sont une famille d'automotrices à grande vitesse fabriqués par Siemens. Velaro est une marque déposée de Siemens. Il s'agit du premier train à grande vitesse entièrement conçu par le constructeur allemand. Le Velaro est dérivé de l'ICE 3 fabriqué pour la Deutsche Bahn dans le cadre d'un consortium autour de Siemens et Bombardier[1].

Des trains Velaro circulent en Espagne, en Russie, en Turquie, en Chine, en Belgique, en France et au Royaume-Uni. La Deutsche Bahn et Eurostar ont également commandé des automotrices de ce type[2].

Caractéristiques générales

[modifier | modifier le code]
Image
Salon de deuxième classe du CRH3

Tous les équipements électriques et la motorisation sont répartis en dessous de l'espace voyageurs, ce qui permet plus de places voyageurs et l'option d'installer des compartiments aux deux bouts du train avec vue sur la place du conducteur et sur la voie avant ou arrière.

Un train est composé de 8, 10 ou 16 voitures avec une cabine conducteur à chaque extrémité. Les quatre (ou cinq) voitures de tête et de queue forment un module de traction distribué avec un à trois pantographes, selon les besoins d'alimentation de courant sur divers réseaux. Deux trains peuvent être couplés en double traction par des attelages automatiques Scharfenberg.

Commercialisation

[modifier | modifier le code]
Renfe série 103 (Velaro E) à Vinaixa
Renfe série 103 (Velaro E) à Vinaixa

Espagne

[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Renfe série 103.

Le Velaro E (E pour España, Espagne en français) est utilisé par la Renfe en Espagne sous le nom « AVE S-103 ». Il en existe 26 exemplaires à huit caisses. Le premier train est mis en service en 2007.

Siemens annonce en qu'avec une vitesse d'exploitation de 350 km/h et une vitesse maximale de 403,7 km/h il s'agit du train le plus rapide produit en série[3].

Chine

[modifier | modifier le code]
Image
CRH3 en gare en Chine.
Article détaillé : CRH3.

Les chemins de fer chinois commandèrent 60 Velaro en 2005. Ceux-ci sont désignés comme Velaro CN par Siemens et CRH3 par les chemins de fer chinois. Le Velaro CN mesure 3,26 mètres de large, ce qui permet de placer 2+2 sièges en première classe, et 2+3 en seconde, offrant un total de 600 places dans huit voitures[réf. nécessaire].

Les CRH3 sont en service sur la LGV Pékin - Tianjin depuis le . Avec une vitesse maximale d'exploitation de 350 km/h[4], ils roulent à la vitesse de croisière de 330 km/h[5]. En 2011, un train atteignit 487 km/h, ce qui en fait le record de vitesse pour un train de série[6].

Russie

[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Sapsan.
Image
Velaro RUS à l'InnoTrans 2008.

En , la compagnie des chemins de fer russes (RZD) a signé un contrat pour développer en commun un train grande vitesse pour la Russie. Les trains sont dénommés Velaro RUS (RUS pour Russie) et sont adaptés au gabarit russe, notamment en terme d'écartement des rails. Ils dérivent ainsi directement des Velaro CN. Les trains assurent des services сапсан (prononcé Sapsan, faucon pèlerin en français)[7]. 8 premiers trains sont mis en service en 2009, puis 8 autres en 2014. En juin 2019, 13 autres trains sont commandés. Cette dernière commande comprend la maintenance pendant 30 ans, ce qui lui confère un volume d'1,1 milliards d'euros[8].

Allemagne

[modifier | modifier le code]

De 1997 à 2006, Siemens livra 67 Velaro à la DB. Ceux-ci forment la troisième génération de trains à grande vitesse. 50 trains sont monocourants et destinés au trafic intérieur (série 403) et 17 sont polycourants et destinés aux liaisons internationales (série 406). 4 rames de la série 406 appartenèrent aux Nederlandse Spoorwegen. La série 406 ne circule plus depuis 2025.

Le , la DB et Siemens ont signé un contrat sur la livraison de 15 rames d'un train à grande vitesse capable de circuler dans plusieurs pays d'Europe : le Velaro D.

Image
Un Velaro MS à Francfort

Le Velaro D (immatriculé en Allemagne en tant que série 407) était commandé avec l'intention de circuler en Allemagne, en France (notamment sur la LGV Rhin-Rhône) et en Belgique (notamment sur la LGV 3 ou la LGV 1), à la vitesse maximale de 320 km/h[9]. Il est composé de huit voitures pour 460 sièges, soit plus que l'ICE 3 M. Leur livraison, initialement prévue à partir de 2011, a été retardée à plusieurs reprises[10]. Ce n'est qu'en que la DB avait reçu huit trains à disposition pour une utilisation en Allemagne. À ce moment-là, la commande avait été augmentée à 17 unités[11].

Les premières rames de la DB étaient prévus de circuler fin 2011, à l'occasion du changement d'horaires et de la mise en service de la LGV Rhin-Rhône en France[12],[10]. L’autorisation pour l’exploitation commerciale du Velaro D pour la France s‘effectua en 2015[13],[14].

Le Velaro D se distingue de ces prédécesseurs par un nez, à savoir un couvercle de l'accoupleur automatique, différent[10], et par un toit un peu plus élevé à cause de plusieurs installations mises sur le toit[9]. Le train aura également des essieux différents de ceux de l'ICE-3 original[réf. nécessaire]. Il embarque également des équipements contre le feu, qui lui permettront peut-être de circuler dans le tunnel sous la Manche[9].

Le , le Deutsche Bahn a commandé à Siemens Mobility, 30 ICE Velaro MS polycourant aptes à 320 km/h. Une option pour 60 trains supplémentaires a également été signé. En février de 2022 la commande a été augmentée de 43 rames[15], et en de autre 17 rames[16]. Les 90 trains sont prévues être en service au fin de 2028. Le premier de ces trains appelé « ICE 3 neo » par Deutsche Bahn et classé 408 a été achevé en 2021 et présenté au public en et entra en service au décembre de 2022, D'une puissance de 8 000 kW, ils ont une capacité de 456 places et sont accessibles aux personnes à mobilité réduite[17].

Fin , l'opérateur italien Italo passe commande à Siemens pour la livraison de 26 Velaro, avec 14 en option. Les trains, directement dérivés des ICE 3 Neo, permetteront à Italo de se lancer sur le marché de la grande vitesse allemande. Le contrat, d'un volume de 3,6 milliards d'euros, comprend également la maintenance pendant 30 ans. Les premiers trains seront mis en service en 2028. Ils assureront à terme 50 lignes de roulement par jour sur les axes Munich - Cologne - Dortmund et Munich - Berlin - Hambourg[18].

Eurostar

[modifier | modifier le code]
Image
Eurostar e320 au Gare de Saint-Pancras à Londres.
Article détaillé : Eurostar e320.

En , Eurostar décide de passer une commande de 17 trains à grande vitesse Velaro nommés e320 pour circuler entre Paris, Londres et Bruxelles, mais aussi participer à l'extension de l'exploitation du réseau Eurostar. Ces nouveaux trains interopérables, c'est-à-dire capable de rouler sur les différents réseaux européens, pourront transporter 900 passagers, soit 20 % de plus que les rames actuelles, à une vitesse maximale de 320 km/h[19]. Nicolas Petrovic, directeur général d'Eurostar, estime que des liaisons vers Amsterdam, Cologne, Francfort, Lyon, Avignon, Marseille ou encore Genève pourront être étudiées[20].

Leur livraison, initialement prévue en 2014[19], est reportée par le constructeur à 2015[21]. En , neuf trains ont été livrés. En , tous les dix-sept trains étaient en service[22].

Turquie

[modifier | modifier le code]
Image
TCDD HT80000 (Siemens Velaro) du service YHT au nouveau terminal ATG à Ankara, ouvert en 2016.

En 2013, la compagnie nationale turque TCDD commande sept rames Velaro pour 285 millions d'euros[23]. Le premier train fut mis en service en 2015[24],[25].

En 2018, dix autres trains sont commandés. 2 trains supplémentaires suivront[25]. Le premier train fut livré en 2019 et le dernier en 2021[26].

Les 19 trains appartiennent à la série HT80000. Ils possèdent 519 places assises réparties sur 8 voitures. Siemens les désigne comme Velaro TR. Les trains mesurent 200 720 mm et peuvent atteindre 300 km/h. Leur puissance est de 8000 kW, obtenue au moyen de 16 moteurs.

Égypte

[modifier | modifier le code]
Velaro EGY
Velaro EGY

En 2021, Siemens reçut la commande pour la livraison de trains pour l'Égypte : des Vectron, des Desiro HC et 41 Velaro. Les trains sont aptes à 250 km/h et proposent 481 places assises[27]. Les trains sont désignés comme Velaro EGY. Le premier train est présenté en 2024, avant de démarrer des tests[28]. En novembre 2025, le premier train arrive en Égypte[29].

Notes et références

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ "Siemens"
  2. ↑ http://www.eurostar4agents.com/a-z/neweurostarfleet.htm
  3. ↑ [PDF] (de) "Press Release, Deutsche Bahn"
  4. ↑ Beijing-Tianjin Intercity Railway sparkles in first month China Daily 2 septembre 2009
  5. ↑ Tianjin. Guide des week-ends Scribeoftheorient, 2009
  6. ↑ « China high-speed rail zooms past old record at 487 km per hour -- Trade In Services » [archive du ], sur tradeinservices.mofcom.gov.cn (consulté le )
  7. ↑ (de) « Der schnellste Zug in Russland kommt von Siemens – Velaro RUS » [archive du ], sur www.siemens.com, (consulté le )
  8. ↑ (de) « Siemens Mobility erhält Milliarden-Auftrag für Hochgeschwindigke ... », sur press.siemens.com (consulté le )
  9. 1 2 3 DB unveils next-generation ICE sur railwaygazette.com, 29 avril 2010
  10. 1 2 3 Pierre Kupferman, « Ce nouveau train de la Deutsche Bahn circulera bientôt en France », sur challenges.fr, (consulté le )
  11. ↑ (en) « Siemens Velaro D / ICE 3 (Series 407) High Speed Train », sur Railway Technology, (consulté le )
  12. ↑ Josette BRIOT, « Un ICE nouvelle génération en circulation », sur Le Républicain Lorrain, (consulté le )
  13. ↑ « Autorisation de mise en exploitation commerciale du Velaro D – BR 407 en version SW3.70.1 », sur Établissement public de sécurité ferroviaire, (consulté le ).
  14. ↑ (de) « Frankreich: Velaro D darf in Mehrfachtraktion fahren », sur Eurailpress, (consulté le )
  15. ↑ « La DB commande à Siemens 43 ICE 3neo de plus », sur Ville, Rail & Transports, (consulté le )
  16. ↑ (en) « DB buys more ICE L and ICE 3neo trains », sur railvolution.net, (consulté le )
  17. ↑ Railpassion, le 11 septembre 2020
  18. ↑ (en-US) OLEKSANDR BATRAK, « Italo’s Massive €3.6B Push to Break Germany's High-Speed Monopoly », sur Railway Supply, (consulté le )
  19. 1 2 Eurostar commande des trains à grande vitesse à Siemens Lesechos.com du 7 octobre 2010.
  20. ↑ Eurostar achète allemand et froisse les Français lepoint.fr du 7 octobre 2010.
  21. ↑ « Eurostar : livraison des rames Siemens e320 reportée en 2015 », (consulté le )
  22. ↑ (en) « Eurostar e320 high-speed trains for Eurostar International Limited », Siemens AG, (consulté le )
  23. ↑ (en) « Turkey orders Siemens Velaro high speed trainsets », (consulté le )
  24. ↑ (en-US) Collin Carr, « TCDD high-speed Velaro enters passenger service », sur Rail UK, (consulté le )
  25. 1 2 (en) « Regional press release archive », sur Siemens Digital Industries Software (consulté le )
  26. ↑ (de) « Siemens Mobility komplettiert Lieferung der Velaro-Hochgeschwindig ... », sur press.siemens.com (consulté le )
  27. ↑ (de) « Siemens Mobility schließt Vertrag über 2.000 km langes Hochgesch ... », sur press.siemens.com (consulté le )
  28. ↑ (de) « Siemens Mobility stellt auf der InnoTrans in Berlin ersten Velaro- ... », sur press.siemens.com (consulté le )
  29. ↑ (de) « Siemens präsentiert Velaro Hochgeschwindigkeitszug auf der TransM ... », sur press.siemens.com (consulté le )

Voir aussi

[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

  • Velaro, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

[modifier | modifier le code]
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Velaro&oldid=237030500 ».