----- ------ proa ------ das auslegersegelboot - heute -------------- proadesign ------

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........ >>> ein facher transportieren .... an landen ... mehr tief gang wenn ge braucht .... komfort durch " fliegen "

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- das boot soll so kurz wie m�glich sein ?

- mehrrumpf entwicklung -

- catamaran - trimaran - traditionelle proa -

- neue proa - mit vektoren flo�e -

moderne proas k�nnen vieles -
wovon die s�dseeinsulaner nur tr�umen konnten -
die heutigen auslegerboote sind extrem kentersicher - schnell zu wenden + halsen - sicher + ohne hilfmotor zu man�vrieren � - man kann eine 10m proa padeln ! man kann mit ihnen auf �station" gehen - also einmal sehen was los ist irgendwo � - auf der stelle drehen � - an jedem strand anlanden � - wieder abfahren ohne zu wenden � - sie haben sobald fahrt aufgenommen � - keinerlei abtrift durch asymetrische flo�e - und das alles mit einem boot � - das die h�lfte wiegt von einem catamaran - trimaran - nur 2 kleine 360� ruder seitlich am gro�rumpf hat - keinen drehbaren mast � - kein schwert � - nichts bewegliches oder kompliziertes � - teures - anf�lliges .......

durch sitzen - im - boot ( 1 ) weniger

areodynamischer widerstand -

durch die kontrolleine ( 2 ) zwischen rollfolks ( 2 )

schnell zu wenden -

durch das luvsegel ( 3 )

pr�zise zu manoeverieren -

durch die glatte leeseite ( 4 ) beim grossegel ( 5 )

aerodynamisch gut -

durch die gewinkelte auslegerflosse ( 6 ) selbstnivilierent -

durch hydrodynamischen auftrieb ( 6 ) ohne abtrifft -
durch die seitlichen ruder ( 7 ) sicher + schnell zu wenden - stranden -
durch das stromlinienf�rmige br�ckendeck ( 8 ) geringer widerstand -
mit automatischen ( 9 ) wasserbalast 3 fache kentersicherheit f�r spezielle umst�nde m�glich -

proadesign   - proadesign english    proa design deutsch
vermittelt weitere theoretische und praktische kenntnisse unter www.proatech.de
oder http://de.proatech.org dort sind auch videos zu finden ....

bilder und andere sprachen www.proagenesis.org

www.interproa.de ist f�r die gr�ndung einer segelbasis da  ... auch https://de.interproa.org

segeln � das gro� bestimmt die richtung zum wind � (5) also wenn alle segel dicht �. geht das boot automatisch an den wind und die ruder steuern dann die feinheiten (7) wenn man nun das gro� lose l��t f�llt das boot ab bis vor den wind. Bei dieser richtung mu� man nun wieder steuern um es dort zu halten. Alle anderen richtungen findet es prinzipiell alleine � das rollfolk sollte immer etwas dichter sein (2) weil es den selbststeuer effekt verbessert und weil es soweit vom gro� entfernt � in lee - da� es dieses nicht backwindet.

das luvsegel (3) hat etwa die gleiche funktion es beg�nstigt das abfallen und sollte auch dicht sein das gro� mit seiner gro�en fl�che verhindert dann ein zu weites abfallen � selbststeuerung

wenden � halsen - die theoretische art auf die andere richtung ....... in der praxis sieht die sache besser aus � wenn bei der wende � man auf dem jetzigen schlag � luv & gro� los l��t - das gro� auf der anderen seite z�gig immer dichter holt - dann sobald fahrt aufgenommen in der anderen richtung und etwa querab vom wind rollt man das rolli auf - dann wenn am wind das andere ab & dicht � luvsegel dicht - mit dieser art nimmt man schneller fahrt auf und verliert durch das schnelle drehen der �hinteren" folk weniger h�he - beim halsen rollt man die folk schon vorher auf dreht in den wind - l��t das luv lose - holt die �hintere" folk dicht � das luvsegel auch - man kann dabei das gro� lassen wie es steht bis vor dem wind - die andere klemme schon belegen vorher - dabei kann nat�rlich mit dem rudern immer die entsprechende richtungs�nderung unterst�tzt werden - auch schneller gestoppt werden indem man sie querstellt - auf station gehen � ankern � anlanden etc. - wenn das jeweilige rolli aufgerollt das luv - gro� lose - wird sich das boot querlegen - dann kann die bodenbeschaffenheit gepr�ft � gepeilt werden - wenn dann das luv etwas dicht geholt - bewegt sich der ausleger in die andere richtung - wenn gleichzeitig das gro� dicht gemacht - bewegt sich der gro�rumpf entsprechend - man kann also drehen oder in jede richtung gehen - wohin man immer auch will � ohne folk � das luv mu� nur immer etwas dichter sein als das gro� - am ankerplatz angekommen � l��t man ihn los � bewegt sich entsprechend � l��t ihn eingraben � belegt die leine - checked ob er auch h�lt � alles unter segel & mit ihnen - falls etwas schief gehen sollte � anker hoch und abfahren - alles vom cockpit aus � auch alleine - mit der gleichen methode � kann auch vorsichtig an einem strand angelandet - �ber eine sandbar navigiert - vom strand abgefahren werden - dabei kann dann entsprechend gesteuert werden indem beide ruder etwas aus dem wasser gucken und das boot nicht auf sie f�llt bei swell -

das rigg � flosse � steuerung - der mast ist 3 mal verstagt � allso 1/3 �2/3 � 3/3 so da� auch der winddruck von der falschen seite aufgenommen - wie man aus dieser lage heraussegelt - kommt auf das jeweilige boot - die segel an � diese funktionieren dabei immer r�ckw�rts - generell sollten alle segel dicht sein und dabei aufschie�en - bis man auf der richtigen seite landet � dort bleiben ! oder mit dem gro� immer mehr vor den wind gehen bis � man dort ist - dieses man�ver sollte ge�bt werden unter leichten bedingungen damit man nicht �berraschend in dieser lage steckt - die nut des gro�segels ist querab in lee (4) so da� die str�mung dar�ber immer glatt ist - etwa wie wenn beim normalen boot der mast drehbar aufgestellt - dieses segel geht ganz herunter bis zu deck - als str�munsabschlu� - auch f�r mehr fl�che und niedriger druckpunkt - die rollfolks sind miteinander verbunden via kontrolleine (2) das hei�t - wenn man die eine dichtholt - rollt sich die andere automatisch auf - diese segel haben weniger fl�che � weil dann das material dick und die handhabung bei starkwind einfach ist - sollte man mehr segelfl�che anstreben kann ein leesegel gefahren oder am 2/3 stag ein leichtes gro�es rolli angebracht werden - aber diese boote laufen ja so leicht - da� wenig fl�che notwendig f�r gute leistung � 10qm bei 10m - deshalb reicht die kleine folk generell sehr gut aus - das luvsegel ist auch nur etwa 1/4 des gro�segels in fl�che (3) bringt vortrieb ohne kr�nkung � kann auch ganz alleine bei starkwind gefahren werden - steuerung � durch 2 schlaufen bewegen die f��e die entsprechenden ruder so � da� wenn man den fu� in die eine richtung bewegt - bewegt sich das boot auch in diese richtung - die asymetrische flo�e (6) bringt auftrieb und bei b�en verhindert sie ein austauchen - weil die untere h�lfte nach lee gewinkelt ist - bei brechenden wellen ist automatischer wasserbalast (9) m�glich - storm ! - bei storm l��t man wenn man sie nicht irgendwie braucht die rollfolks am besten aufgerollt und f�hrt mit luvsegel & lose gefahrenem gro� - dadurch ist dann die geschwinigkeit etwas reduziert der druck auf mast & gro�segel auch - vorallem steuert die sache dann sehr leicht von alleine ausser vor dem wind mit dem boot surfen die welle runter - mit normalem gro� & luvsegel kann man so bis 8 bft fahren - dar�ber hinaus habe ich noch keine erfahrung will es auch mit so einem kleinen (10m) nicht probieren - ein stormgro� � die zwar die gleiche h�he hat � aber nur die halbe fl�che - hat sich bei tests gut bew�hrt - man kann mit ihm ganz alleine fahren (4qm = 10m) sogar gut h�helaufen � aufkreuzen � mit diesem segel auf einem gr��eren boot m��te man dann windst�rke 10 bft schaffen k�nnen - querab und vor dem wind noch mehr - beim ankern in storm kommt einem die geringe fl�che zugute die wind & wellen entgegensteht - ein10m boot braucht bis 10 bft eine 6mm leine � 2,5kg anker! Man kann es kaum gleuben �aber es hat gehalten die bewegungen bei storm � �berhaupt � sind sehr angenehm - kein stampfen � nat�lich kein rollen � die niedrige h�he - die gro�e l�a & b�a hat auch hier ihren vorteil - die gewinkelte flo�e � verhindert nicht nur ihr austauchen durch die windkr�fte der segel & rigg � wenn eine b�e mit 12 bft seitlich trifft - ohne segel - kann man praktisch keine �nderung bemerken � auch bei einer brechenden welle � ist die sache sicher ......

das segelboot so kurz wie m�glich ???????

wenn man die l�nge eines fahrzeugs festlegt - bei unbegrenzter antriebskraft - dann hat man eine katastrophe kreiert - es �berschl�gt sich - das w�re genauso - wie wenn man f1 rennwagen auf 3m beschr�nkte - bei unbegrenztem hubraum - bei segelbooten sollte man segelfl�che begrenzen - und dann wie anbei das beste daraus machen - ein boot das sicher ist - keine unn�tigen r�mpfe mitschleppt etc und vorallem einfach zu bauen - leicht zu manoverieren - das boot soll so kurz wie m�glich sein ? warum - weil jemand sich nach einer marina sehnt ? - weil er hafen geb�hren sparen will - wo er garnicht sein sollte ? weil es stampft und stolpert ? - weil es viel segelfl�che braucht ? weil man dann nicht anlanden kann an einen strand ? - weil es dann unbequem ist damit zu ankern? weil die frau darauf seekrank wird ? uvm ? ich wei� es wirklich nicht warum jemand auf so eine idee kommt - ich jedenfalls war schon immer auf so lang wie m�glich ! speed .... ich pers�nlich - bin weder auf der jagd - noch auf der flucht - ich bin auf reisen .... deshalb zische ich nicht von hafenmeister zu ..... auch halte ich mich fern - damit zu konkurieren - mit andern dies zu tun - es geht mir um inspirierendes reisen - ums ankern k�nnen - um ohne stink und l�rm man�verieren zu k�nnen - ohne stre� - weiterhin will ich totalen komfort - hei�t gute seegangseigenschaften - auch auf offener reede - hei�t alles bei diesem fahrzeug mu� nahe zueinander sein - ganz anders als bei einem haus das sich nicht bewegt ...

mehrrumpfboot entwicklung  --- trimaran ---  catamaran --- proa
irgendwie schockiert es mich immer wieder - da� leute garnicht an einer l�sung interessiert sind - sondern lieber alt hergebrachtes mitsamt seinen nachteilen �bernehmen ( gefahren ) --- siehe proa entwicklung --- ein dickschiff kann ja bekanntlich �ber seinen eigenen kiel nach lee durchkentern - wenn von einer gro�en welle erfa�t und dabei ganz schnell sinken ( einhand um die welt regatta 96 ) - ein katamaran tut das gleiche des �fteren - auch �ber bug stolperungen sind bekannt und auseinanderfallungen bei denen ohne haus - ein trimaran ist extrem kritisch - wie das letzte eurostar bewei�t - weil bei kr�nkung auch noch die ganze fl�che von luv ausleger und dann gro�rumpf dazu kommt - weil durch den gro�en windwiderstand - gewicht der mast h�her ist wie das boot lang ( vorallem sollte bei maximal fahrt die last auf dem hauptrumpf liegen ) dagegen habe ich bei meiner proa all das nicht - weil es keine verbesserte nachahmung ist - sondern ganz neu konzipiert - sie ist selbst nivilierent und hat weil sie nur die h�lfte wiegt einen mast kleiner als das boot lang - keine stolperung m�glich ( 12m bei 24m �a )der ausleger f�hrt immer in luv - wenn er aus dem Wasser kommen will - h�lt in die gewinckelte flo�e vom weiteren herauskommen ( assymetrisch - auftrieberzeugent ) -- selbst wenn diese aus dem wasser kommen k�nnte - wie manche b�sen zungen behaupten - und ich habe dies im modell versuch ohne untere flo�enh�lfte best�digt - schie�t sie durch die drastische lateralverschiebung sofort auf - dann nach der b�e f�llt der ausleger wieder ins wasser und weiter geht`s - es gibt also 2 unab�ngige systeme die sie in verbindung mit dem kurzen mast und dem richtigen baumaterial als auftrieb zum sichersten yacht typ �berhaupt macht - kein stolpern - kein sinken - kein k....- keine strukturellen problemzonen -kein motor...... ich habe totale kontrolle unter segeln alleine - zb in einen hafenfinger einfahren - dann ohne zu drehen - r�ckw�rts in sekundenschnelle wieder heraus - oder zu einer ankerboje mit vor + r�ckw�rtsgang hindriftent - sicher aufkreuzen - weil ich nie in einem man�ver stecken bleibe - ja jederzeit anhalten kann - warten kann - oder eine 10m proa paddeln kann - eine 24m rudern kann ! das alles hat sich jetzt seit 5 jahren bei der 7m / 9,5m proa best�digt - unter umst�nden - unter denen keine andere yacht drau�en war - zb als die ganze bucht von gibraltar wei� von gischt und man kein dunkles wasser sah - oder als 100m vor uns eine traditionelle proa kenterte - und jetzt hoffe ich innigst - da� in ein paar jahrzehnten diese altweiberm�rchen aufh�ren und leute sicher + schnell segelboot fahren wollen - �berall - vom strand weg auf den see mit einer trailerbaren 10x4+m - 250/500kg ( hochkant in einem st�ck ) oder um die welt mit einer 24x12m 4/8ton mit einer familie als crew ........

es geht auch mit 2 masten - das hat den vorteil - da� es noch besser ohne rollfolks zu segeln -
( deshalb k�nnen diese gr��er sein - weil sie im storm nie gebraucht - k�nnen entfernt werden -
weil sie 12� nach lee gestagt sind - backwinden sie das gro� auch hart am wind nicht )
und es auch noch besser selbstzusteuern ist - auch vor dem wind - mit dem vorderen gro� verkehrt gestellt -
die segel unten noch besser abschlie�en ......

2 mast proa ----------------------------------------------------------------

je l�nger ein boot wird - je mehr masten bieten sich an ..........
ein 3 mast rigg kann ein br�ckendeck cockpit haben - oder ein langes cockpit mit 2 steuerstationen in lee

und hier die neue angeh�ngte flo�en proa .....

und hier eine drauf sicht von einer angeh�ngten vektor flo�e f�r die fliegende proa .....

und hier die entsprechende sicht von vorne ........

kontakt - fritz_roth@

die neuesten ent wickelungen >>> https://blog.proadesign.de

eine diskusion �ber praktische themen unter > https://de.groups.yahoo.com/group/proadesignde

und theorethische belange https://de.groups.yahoo.com/group/auslegersegelboote

galaktischer design  .....  der sinn des lebens    .....    galaktische ent wickelung   ..... die neue religion

der kern dieses proa projektes ....

hat ihren eigentlichen kern wohl hier >

ich hatte gerade meinen trimaran fertig 1 jahr 
die geschichte

und war nur arbeiten bei meiner alten firma > wann ich gerade wollte 
wir konnten also jeder zeit wochen lang in den schul ferien > kind >
zu so einer insel raus segeln und paradiesische ferien !

diese lebens weise fand ich schon damals ideal > 
da nur mit dieser .... eine inteligente welt m�glich
also menschen w�rdig und nach haltig > ver ant wortlich > sinn voll !
aber .... der frau war das nicht das " richtige "

sooo ... ich sagte dann irgend wann > wenn ihr das nicht passe >
dann soll sie doch machen was sie wolle .....

weil mir kam diese xx damals richtig ab artig vor > ein fach krank !
genau wie diese frau .... meiner geburt .... der ich schon mit 3 >>>
die zeit der dummheit 
 
heute weis ich nat�rlich > dass eva einen genetischen hirn schaden
der darin be stehe > dass sie zu viel der gleichen gene > diesen xx
deshalb so pervert > so voll kommen >>>> aus f�hl sam ! 
dass sie keiner normalen ge f�hle f�hig !
keinerlei diskusions f�hig keit ... 

nur wenn satan da her komme > mit seinem paradies zer st�rt programm
dann leuchten ihre augen auf ... oder sein ander produkt > adam !

also die k�che renovieren > sterbe futter > trank >
die zentral heizung zertifizieren lassen vom 3. reich feger !
das > die einzige neigung > f�hig keit und qualit�t >
kinder und m�nner ver sklaven ! ... nat�rlich ganz liebe voll > 
un wider stehlich >>> zum die welt zer st�ren > 

den satan be gl�cken ..... ihr ein und alles !

damit hat sich das ganze projekt f�r mich jetzt er ledigt !
ich habe keine ahnung was ich denn auf dieser welt �ber haupt .....

weil mit eva nur die welt zu zer st�ren > also nur als psycho path
idiot oder trainiertes ge tier > mann etwas wollen kann von .... xx
 
und ohne eva ... hat alles lang fristig auch keinen sinn !
ohne ihre entwickelung hin zur homo sapiens >
und daran wieder um adam schuld > konkuriend !
da er ja diese ver w�hntheit ihrer .... f�rdere > liebe !!! 

lieben muss > sonst er ja erledigt ....

mit seiner einzigen qualit�t > jeden homo sapiens ver nichten >
f�r seine mama .... ihren wahn von der grosen freiheit !

diese endlose macht haberei ... auf dieser welt > 
die daraus folgend zwinged enden muss > werde .....
also das ge mein same werk > von adam und eva .... konkurierend !

und wenn es irgend wo eine hoffnung >
da eine stein zeitliche ..,. etwas sinn volle stammes ge sell schaft !

dann komme nat�rlich dieser > von jedem ver stand be freite westen 
und be freie diese auch noch > anstatt von diesen zu lernen ....

galactic design

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